Haval Dargo test. Brutal kineser. Del 1.

Haval Dargo crossover er en af de få og nok den mest interessante nyhed i år på det russiske marked.

Modellen, der er bygget på samme platform som Jolion crossover, er allerede kommet på samlebåndet på Haval-fabrikken nær Tula, og de første biler ankom til mærkets forhandlere i slutningen af august.

Udseendet på Dargo er meget usædvanligt efter moderne standarder og trækker mere mod de amerikanske biler af Jeep-mærket, og frontenden ligner meget Jeep Renegades.

Producenten forsøgte at lave en nyhed somkan være mere brutal, og på trods af at det stadig mere er en urban crossover, tilføjede den elementer fra rigtige SUV'er til den. Så en nederdel lavet af umalet plastik blev lanceret langs bunden af kroppen, som jævnt flyder ind i de fremspringende og også umalede kofangere i de forreste og bageste dele. Selve kroppen er lidt kantet, men dette er ikke sådan en kasse som en "gelik", Haval-designerne glattede hjørnerne så meget som muligt, så Dargo ser moderne og meget attraktiv ud. Modeller og store trin blev tilsyneladende tilføjet, på denne måde ønskede producenten visuelt at gøre bilen større, men de er absolut ubrugelige, selv et barn vil ikke bruge dem på grund af den lille højde af kroppen, og i dårligt vejr vil de kun blande sig, for når du forlader dig skal du hoppe over dem for ikke at blive snavset.

Foran er de rundeLED-forlygter med ringe af kørelys, de er meget gode til modellen og giver dig mulighed for at bevæge dig komfortabelt om natten takket være en koncentreret lysstråle. LED-ringe bruges også til blinklys, hvilket ser meget interessant ud og, vigtigst af alt, er tydeligt synligt for modkørende trafik. Grillen er ny, med sit eget design, men tydeligvis med reference til Jeep-biler. Bagoptikken er også fuldt LED; Ja, designerne viste sig at være tunge bag på bilen, men på samme tid skiller den sig ikke ud fra det generelle koncept og ser meget harmonisk og pæn ud.

Selvom jeg godt kunne lide det ydreHaval Dargo, jeg er sikker på, at han vil få mange modstandere. Designet viste sig at være for dristigt og nicheagtigt, mere tiltrukket af amerikanske biler, især Jeep-mærket. Ja, vores landsmænd kan lide brutale SUV'er, men her er brutaliteten gemt under sminken af bilens terrængående egenskaber, så dem, der vælger en crossover til byen, kan simpelthen gå forbi og vurdere Dargo kun visuelt og uden gå i detaljer.

Diverse

Tilknyttet materiale

Virkeligheden og perspektiverne for it-professionelle markedet

Hvilke erhverv er de mest populære og højt betalte?

Lørdagskaffe #219

Skænk en kop opkvikkende lørdagskaffe ogtjek ugens nyheder. Logitech introducerede en cloud-spilkonsol, Amazfit bragte os et nyt smartwatch, og jeg testede den første smartphone fra Nothing...

Opel Combo Life test. One-stop løsning

Kompakt MPV Opel Combo Life er en god bil for en familie, mens den hurtigt kan omdannes til et fungerende køretøj til godstransport...

Anmeldelse af monoblok ASUS Zen 24 (M5401)

Premium alt-i-én pc med 5. generation af AMD Ryzen-processorer...

Kineserne fra Haval viste sig forresten at være fyre med humor, se på modellens logo, som er placeret bag på bilen, det ligner en drilleri over Land Rover-mærket.

Salon på Dargo er helt ny, med sin egeninteressant design, hvor producenten slår temaet SUV'er. Så på frontpanelet foran passageren er der et stort gelænder med åbne bolte, og på de forreste søjler er der ekstra håndtag. Selve arkitekturen af frontpanelet og den centrale tunnel, forekom det mig, er en reference (eller direkte kopiering) til den nye Land Rover Defender, og selv farveaccenter og plastiktekstur er valgt på samme måde.

Frontpanelet er lige, men med merevanskelige detaljer, som du aldrig bliver træt af at se på. Her på den øverste del af panelet, tættere på forruden, lavede producenten dekorative stemplinger og placerede en åben hylde over handskerummet foran passageren. Det digitale instrumentpanel flyttes ind i sin egen fordybning, og der hænger et lille visir over, hvorpå information om gearet tages ud for at gøre det mere overskueligt, da automatgearskiven ikke har et tydeligt træk. Mediesystemets store widescreen-touchskærm kigger et sted fremad, men stikker samtidig lidt frem fra konsollen, så du ikke skal række ud efter den, og er sat på sin egen piedestal, slået med en halvcirkel i højre side . Rektangulære vertikalt placerede luftkanaler tiltrækker også opmærksomhed, i nogle interiørmuligheder er de understreget af lyse farveaccenter, det er en skam, at de centrale deflektorer er placeret lavt og blæser enten i benet eller i armen. Den centrale tunnel er skiftet ned, plus den klassiske automatgearstang blev fjernet fra den og erstattede den med en skive, som visuelt tilføjer plads til kabinen. Rattet er relativt lille og lidt buttet, trimmet med behageligt at røre ved læder og har kontrastsyninger. På rattet er nøgleblokkene ændret, de er blevet større, og med deres design henviser de os igen til den nye Defender.

Baseret på materialerne blev Dargo positivt overrasket.Størstedelen af panelerne er lavet af hård, men meget høj kvalitet plastik, og den, der er i almindeligt syn, har også en behagelig volumetrisk tekstur. Panelerne under udsigten svigtede os heller ikke, jeg var i hvert fald ikke i stand til at opdage meget spinkle detaljer. Lidt skuffende er overfloden af sort blank plast på den centrale tunnel, hvori sidstnævnte faktisk er pakket ind. Ja, i en bilforhandler og på en frisk bil vil den glæde dig, men med tiden vil den begynde at blive dækket af små ridser og skrammer. Jeg fandt ikke nogen tydelige bjælker i samlingen, men der er mangler. For eksempel, i vores bil, var stangen på frontpanelet, der rammer instrumentbrættet, løs, og på en dårlig vej, et sted bagerst i kabinen, knirkede panoramataget lidt.

Det er overraskende, at Haval flyttede til Dargo og nogleideologi af Simply Clever fra Skoda biler. For eksempel er der flaskeholdere på dørene, som er placeret over lommerne og er placeret i en vinkel i forhold til passagererne, de er udstyret med et stofbælte med en fjedermekanisme, som giver dig mulighed for sikkert at fastgøre beholdere af forskellige størrelser i dem. Almindelige oplyste lommer, de er store, og du kan også putte flasker i dem. Plus, på den centrale tunnel er der en niche med to kopholdere og et rum til småting, som du kan trække ud, hvis du ønsker det, og du får en stor boks. USB-stik, som i andre modeller af producenten, er placeret på det nederste niveau af midterkonsollen, men i Dargo er de indsat til føreren og forsædepassageren, så det er meget lettere at forbinde en ledning til dem. Der er også et bilstik i passagersiden, og det har også en krog på siden til fastgørelse af pakker/tasker. I bagagerummet er alt også udført korrekt, snap-off kroge er placeret på begge sidepaneler, og i nicherne langs kanterne er der en bilstikkontakt og, som er super, en standard 220V stikkontakt.

Hvis Haval Jolion skældte jeg ud for at være for blødsæder, hvor det er svært at opholde sig i lang tid, så kan i Dargo forsæderne roses. De blev moderat stive, fik i det hele taget en god profil, chaufføren fik en lændestøtte justerbar i to planer, og endda en massage. Derudover er stolene betrukket med en kombination af ægte læder og Alcantara (fås i de højeste udstyrsniveauer), af rigtig god kvalitet. Og den automatiske førersædelift har lært, hvordan man hæver den forreste og bageste del af puden separat, så det er nemmere at justere sædet, så det passer til dig. Af minusserne var der en kort pude, som vil blive bemærket af høje chauffører, samt sæder, der mangler udtalt sidestøtte. Men på trods af manglerne, i sammenligning med Jolion, er dette allerede et håndgribeligt skridt fremad, du bliver ikke så træt i Dargo-stolene, og lange ture vil ikke være en byrde for dig.

Ifølge udsyn fra førersædet, særlige spørgsmål tilder er ingen crossover, stativerne er ikke brede, lodret indstillet, og spejlene er ret store og er desuden suppleret med et blindvinkelovervågningssystem med en lys indikation i spejlenes hjørne.

Operatører

Vladimir Nimin

Operatørnyt: ny Tele2-takst

Det ser ud til, at den nye takst fra Tele2 ligner en god grund til at smide en gamepad ned i din rygsæk, så du altid har den lige ved hånden.

Sammenlign Samsung Z Galaxy Fold4 og Fold3. Kan det betale sig at skifte?

Vi forstår alle de små ting, der adskiller Fold4 fra den tidligere model. Oplevelsen af at bruge begge modeller og hver eneste lille ting under nøje opmærksomhed.

En historie om Russian Post og et udvalg af Ugreen-tilbehør: kabler og strømforsyninger

Historien om en mislykket pakkefremsendelse fra Russian Post og et udvalg af USB-C, Lightning-kabler og strømadaptere fra et velkendt kinesisk mærke...

5 nye smartphones i september

I Berlin, ved IFA 2022, blev en masse nye smartphones præsenteret. Lad os se!

For mig selv med en højde på 187 cm sidder jeg i Haval Dargomed komfort. Der er benplads nok, derudover er gulvet jævnt, med en lille bunke af den centrale tunnel, mine knæ hviler ikke mod bagsiden af forsædet, og jeg klamrer mig ikke til loftet med toppen af mit hoved, selv på trods af tilstedeværelsen af et enormt panoramatag. Og glastaget her er virkelig stort, det bringer meget lys ind i kabinen, så selv i overskyet vejr vil du have lys indenfor. For at være ærlig var jeg glad for at køre med panoramagardinet åbent, da Dargo lavede sort polstring af loftet og søjler, der visuelt satte pres på dig. Forrest på taget er et automatisk soltag, der visuelt ser stort ud, men som faktisk kun åbner halvdelen af dets størrelse, hvilket kan forstyrre nogle. Isofix-beslag, som er placeret langs kanterne af den bagerste sofa, har producenten traditionelt fjernet mellem puderne, så du bliver nødt til at pille ved at installere en barnestol. Ja, jeg så ros fra nogle kolleger på værkstedet i materialerne på Dargo til producenten, at han angiveligt lavede håndtag i form af fordybninger på det centrale stativ for en komfortabel selvmontering af børn. Så der er virkelig kuglepenne der, men det er ubelejligt for et barn at tage dem, medmindre det bare er et lille barn. Men hvor ofte lader du dit lille barn sætte sig ind i bilen på egen hånd?

Ved på-/afstigning i Dargo går alt ikke glat.Hvis der foran kun er spørgsmål til en absolut unødvendig fodstøtte, så er der bagpå også en sofa så vidt muligt forskudt bagud uden mulighed for længdejustering, som også trækker sig lidt tilbage fra døren, så der ved ind- og udstigning af bilen, er du tvunget til bogstaveligt talt at rulle over karosseriet. Det er godt, at bagdørene i det mindste åbnes på vid gab, og du på en eller anden måde kan finde på at komme ud eller ind i bilen.

Layoutet i kabinen Dargo ligner det iJolion, producenten gav plads til passagererne så meget som muligt og reducerede derved bagagerummets volumen, som for en så visuelt stor crossover ikke er særlig imponerende 333 liter. Ja, en del af den brugbare plads i bagagerummet bliver ædt op af et reservedæk i fuld størrelse i undergrunden, men det meste er optaget af sofaen, der er mest forskudt. Fra kabinen kan du separat folde bagsiden af den bagerste sofa, som danner et næsten fladt gulv og dermed øge den brugbare plads til 1342 liter. Læssehøjden ved bagagerummet er stor, selve rummet har den korrekte form, og der er nicher langs kanterne, hvor den samme skive passer perfekt. El-bagklap, den rejser sig højt, men uden mulighed for at lukke den og straks blokere bilen.

Komfortmæssigt er bilen meget god, i kabinenstille for det meste, kun i dårligt vejr er der støj fra hjulkasserne og der er små aerodynamiske lyde på banen. Affjedringen klarer de fleste uregelmæssigheder godt, sluger næsten alle små og mellemstore ruheder på vejbanen, og store huller og fremspring passerer elastisk og forhindrer sammenbrud.

I Rusland er Haval Daro kun tilgængelig med én192 hk 2,0-liters turboladet benzinmotor parret med en 7-trins våd dobbeltkoblingsautomatgearkasse med firehjulstræk (standard foran). Motorkraft er mere end nok til de fleste tilstande, selv på banen kan du nemt overhale. Kassen er lidt stump, jeg vil gerne håbe at dette bliver rettet af firmwaren, ofte tænker den ud af det blå, skifter ikke straks til det ønskede gear, det er især mærkbart når det er koldt og når man skifter hastighed begrænse, når du for eksempel kører af motorvejen og sidder fast i en trafikprop. For på en eller anden måde at klare den unødvendige omtanke i den automatiske transmission, kan du aktivere "Sport" -tilstanden, som fuldstændig ændrer bilens karakter, og boksen i den fungerer allerede hurtigere. Men sandt, "Sport" er ikke særlig velegnet til træge trafikpropper, da bilen vil være ryk, på den anden side, i dette tilfælde bemærker du ikke rigtig maskinens betænksomhed. Dargo er behagelig at køre, og selv i normal tilstand styrer den ganske godt, hæver sig præcist op i en bue i sving og undgår stærke rulninger. Det eneste er, at venderadius, ligesom Jolion, er ret stor.

Hvad angår bilens terrængående kvaliteter,producenten giver os følgende data: rampevinkel - 22 °, indgang - 24 °, udgang - 30 °. Dens frihøjde er 200 mm, og de forreste og bageste udhæng er små. Af offroad-assistenter er der et hjælpesystem til nedstigning og start på en opstigning. Men jeg ville stadig ikke skrive Dargo i fuldgyldige SUV'er, da producenten ikke giver chaufføren noget værktøj til at køre under vanskelige forhold, efterlader alt prisgivet elektronikken, og du tilbydes kun et valg fra en udvidet liste over forudindstillinger tilstande: "Sne", "Mud", "Sand", "Græs/grus" og "Bump". Det viser sig, at Dargo stadig mere er en urban crossover med evnen til at bevæge sig under vanskelige forhold. Det vil sige, at du nemt kan komme til den samme flod for at fiske, du kørte roligt til Istra-kysten langs en ret vanskelig strækning, men bilen er ikke længere egnet til seriøse terrænture.

Brændstofforbrug Haval Dargo mig lidtskuffet, men måske skyldes det bilens lave kilometertal. Så på motorvejen faldt mit forbrug ikke under 10 liter pr. 100 km, og i byen gik det over 15 liter pr. hundrede, og det er med de 9,2 liter, som producenten har angivet til blandet kørsel. Det er tilladt at fylde bilen med 92. benzin, men jeg vil stadig anbefale at hælde den 95.

Priserne for den nye Haval Dargo starter i Rusland fra 3.199.000 rubler, og den maksimale konfiguration, som i vores test, vil koste 3.749.000 rubler.