Exeed TXL test. Smuk crossover

Salget af den kinesiske premium SUV TXL startede i Rusland i oktober 2020, derefter bilen

dukkede op under Chery Exeed-mærket.Men allerede i 2021 besluttede producenten Chery at udpege Exeed som et separat mærke på vores marked, og den restylede version af TXL, der dukkede op på samme tid, fik et nyt navn uden Chery-præfikset, selvom moderselskabets navneplade sad stadig på bagklappen.

Exeed TXL design er ret originalt, isærdens forreste del skiller sig ud med smalle højkvalitets LED-forlygter og en stor kølergrill, der er skiftet ned og så at sige jævnt flydende fra den øverste del af karrosseriet. Crossoveren ser brutal, kraftfuld og interessant ud. Desuden er Exeed-indskriften, der er placeret foran, fremhævet efter oplåsning af bilen og pulserer på parkeringspladsen. Ja, forkælelse, men det ser smukt ud, og hvis du ikke kan lide det, så kan denne mulighed slås fra. Forresten, foran crossoveren er der ingen LED-strimmel mellem forlygterne, som i den nye LX, i stedet er der kun en sølvindsats.

Bagsiden af TXL-kroppen viste sig fra kineserneret let og harmonisk, hvilket ikke er så almindeligt for designere, der arbejder på store SUV'er. Her ser vi også smalle LED-lys, kombineret med en LED-strimmel, som er i harmoni med frontoptikken. Og under lygterne på bagklappen og karosseriet er der en konkav del, som netop gør, at agterstavnen visuelt ikke er så massiv og tung. Generelt, udadtil, kunne jeg virkelig godt lide Exeed TXL, og af de tre modeller af mærket, der dukkede op på vores marked, er det TXL, efter min mening, den mest nedslidte og harmoniske. Dette er ikke overraskende, fordi designet af crossoveren blev skabt under vejledning af den tidligere BMW-chefdesigner Kevin Rice.

Ifølge indretningen af Exeed TXL er det ikke længere tilfældetoriginal, interiøret ligner generelt andre Chery/Exeed-modeller, men adskiller sig i detaljer såsom blanke sølvindsatser, hvoraf den største er på rattet, diamantformede syninger af læderinteriørelementer og en massiv tunnel foran, også indrammet i sølv plast. Frontpanelet med en kompleks arkitektur, med mange overgange, og foran føreren er et dobbelt display lidt forsænket i det, analogt med den første MBUX fra Mercedes. Om natten friskes interiøret op af atmosfærisk belysning, hvortil du kan vælge din farve fra en stor palet, samt tænde den i takt med musikken, som giver lidt kinesisk. Det ser ud til, at jeg ikke vil finde fejl, men jeg manglede stadig noget i TXL-kabinen, måske en form for integritet og fuldstændighed, da der er mange interessante detaljer her, men de er lidt skilt fra hinanden.

Diverse

Tilknyttet materiale

Virkeligheden og perspektiverne for it-professionelle markedet

Hvilke erhverv er de mest populære og højt betalte?

Lørdagskaffe #207

Skænk en kop duftende lørdagskaffe ogtjek ugens nyheder. Samsung frigiver 3nm-chips, Xiaomi 12S-specifikationerne blev kendt, Hyundai introducerede loniq 6, og en ny superhelt dukkede op i Rusland ...

Subaru Outback test. Stationcar med krav på crossover.

Sjette generation af Subaru Outback-vognen blev frigivet i 2019, men bilen nåede vores marked kun to år senere, bilsalget startede i Rusland i sommeren 2021.

Poco M3 Pro anmeldelse

Pocos hit statsmedarbejderopdatering: anstændig optagekvalitet, sikker ydeevne og autonomi, en hurtig skærm og et nysgerrigt ydre...

Ifølge materialerne i TXL er alt ikke dårligt, dog op til niveauetpremium tyskere til kineserne vokser og vokser stadig. Så ovenpå har vi et overlæg lavet af blød plast med en læderlignende tekstur og falske syninger, nedenfor er der allerede detaljer dækket med kunstlæder, inklusive indsatser på dørpanelerne, endnu lavere er metallignende dekorative besætninger, men i i virkeligheden er det sprøjtet plastik. Men under øjenhøjde er alle detaljer allerede lavet af god, men stadig egeplast. Altså, i premium Exeed ligner konceptet med at bruge materialer til almindelige gode kinesiske, som i samme Chery, bortset fra at den hårde plastik i den nederste del af kabinen er lidt bedre kvalitet, uden tydeligt indsynkning . Måske skulle producenten arbejde lidt med materialerne, tilføje en dråbe ægte metal, beklæde den øverste del af panelet helt med læder og fjerne det sædvanlige plastik så lavt som muligt i kabinen, så der ikke er noget at klage over.

Bag rattet i en SUV vil du komfortabelt slå dig neden person af næsten enhver højde og bygning, bortset fra at sæderne til tynde førere vil være lidt frie, og de høje vil klage over en lidt kort pude uden mulighed for at justere den i længden. Sæderne har en fuld pakke af elektriske justeringer, og føreren har også lændestøttejustering, men kun i ét plan. Stolene er ikke for bløde, de har den korrekte profil, men dårligt udviklet sidestøtte. Generelt bliver du ikke særlig træt på en lang rejse i TXL, og i et hug kan du køre mere end hundrede kilometer.

Der er ingen spørgsmål om udsyn fra førersædetopstår, selvom stativerne er tykke, er de kraftigt overbelastede, så de blokerer ikke for udsynet. Sidespejlene er mellemstore, men er suppleret med et blindvinkel-overvågningssystem.

På-/afstigning i bilen er gratis, og prføreren kan aktivere komfortudstigningsmuligheden, når sædet bevæger sig så langt tilbage som muligt. Dørene dækker tærsklerne fuldstændigt, så du ikke behøver at bekymre dig om renheden af dine bukser i dårligt vejr.

Af mig selv med en højde på 187 cm sætter jeg mig helt nedfrit kan jeg rumme næsten på kryds og tværs. Der er plads nedenunder, og i midten, hvor den centrale tunnel kun rager lidt frem, er over hovedet også frit, på trods af tilstedeværelsen af et stort panoramatag (areal 1,12 m2) med et automatisk soltag i dens forreste del. Det er behageligt for barnet i ryggen, du kan justere hældningen på sofaryggen, men du skal pille ved at montere en barnestol, da Isofix-beslagene er skjult mellem puderne.

På trods af det rummelige interiør har Exeed TXL ogsågod bagagerumsvolumen på 470 liter. Folder vi de bagerste sofaryg adskilt fra kabinen, som danner et næsten fladt gulv, får vi 1908 liter brugbar plads. El-bagklap, mulighed for at justere højden på dens åbning gennem indstillingerne og flere muligheder for åbning, herunder kontaktløs, når du skal stå med nøglen ved siden af i et par sekunder. Men alt ville være fint, hvis bagagerumsservoen ikke var så langsom, døren åbner i meget lang tid, og i nogle situationer tænker man endda, at det ville være bedre, hvis der slet ikke var noget elektrisk drev.

Mediesystemet i bilen er udstyret med 12.3-tommer HD touchskærm (1920×720). Kvaliteten af billedet på skærmen er god, skærmens reaktionsevne er også på et anstændigt niveau, der er ingen særlige klager over den oleofobiske belægning. Hovedskærmen er repræsenteret af hurtige adgangskort til de mest populære muligheder. Ikoner er tilgængelige permanent nederst på skærmen for at navigere til alle sektioner af menuen, hvilket gør navigationen nemmere.

Det er muligt at styre systemet medtouchpad og genvejstaster placeret på kanten af den. Men denne controller er fuldstændig ubelejlig, den er forskudt langt tilbage, så man skal vride hånden, og det er meget nemmere og hurtigere at nå selve skærmen.

Mediesystemet arbejder ikke for hurtigt, men ogsåder er ingen åbenlyse distraktioner. For iPhone-ejere vil support til Apple CarPlay-platformen være et behageligt øjeblik, dog kun via ledning, men dem med Android-smartphones bliver nødt til at nøjes med QDLink-applikationen. Sidstnævnte har sin egen praktiske menu til hurtig navigation og giver dig mulighed for at duplikere næsten enhver applikation fra din smartphone på bilens display. Af de typiske kinesiske muligheder bemærker jeg muligheden for at se video fra eksterne medier, og selv på farten skal du blot låse op for adgang i indstillingerne.

Ja, angående CarPlay bemærker jeg, at i TXL er mulighedenJeg arbejdede enten eller arbejdede ikke. Ledningen blev skiftet flere gange, men dette påvirkede ikke ydeevnen. Jeg tror, at enten havde vi noget med hovedenhedens firmware eller med hoved-USB-stikket. Den første er mere sandsynlig, da det indgående opkaldsvindue på det digitale instrumentbræt nogle gange hang i bilen, og et par gange var lyden fra mediesystemet helt slukket, kun en fuldstændig genstart hjalp.

Virtuelt instrumentbræt i bilen12,3 tommer med HD-opløsning. På den kan du kun se information, men du kan kun interagere med data med dem, der er relateret til den indbyggede computer. Hvad angår mediedata, kan du kun se information om radiostationen eller den sang, der afspilles, og vinduet for indgående opkald vises også her. Arbejdet med afspilningslister og opkaldslister i TXL udføres kun fra hoveddisplayet. Tre displaytemaer er tilgængelige for den digitale instrumentgruppe, som også ændrer farveaccenterne i menuen på hovedskærmen.

Tilslutning af smartphones til systemet via Bluetoothfungerer uden problemer, importen af kontakter er korrekt, og forbindelsen forbliver altid stabil. Der kan kun tilsluttes én enhed til bilen ad gangen. Højttalertelefonen fungerer godt, og samtalepartnere kan endda roligt tale med passagerer på bagsofaen.

For at tilslutte gadgets i bilen er tilgængeligfire USB-A stik. To - foran i kabinen i nichen på det forreste armlæn, hvilket ikke er særlig praktisk. Yderligere to USB'er er tilgængelige for bagsædepassagerer. Der er også en trådløs Qi-opladningsplade foran det forreste armlæn. Dens areal er ikke særlig stor, Google Pixel 6 Pro i etuiet var placeret lige ved siden af den, og den fungerede også med denne enhed hver anden gang, idet den med jævne mellemrum tændte og slukkede. En lignende situation var med et forsøg på at oplade Apple iPhone 13 Pro i det originale etui. Ladepladen er i øvrigt det eneste sted foran bilen, hvor du kan placere din smartphone i det offentlige domæne. Der er også et lavere niveau af midterkonsollen, men der er vanskelig adgang, og overfladen er lavet af almindelig plastik, så enheden vil konstant køre dertil.

Chaufførassistenterne i vores Exeed TXL var fyldt opsæt. Så bilen er udstyret med adaptiv fartpilot med praktisk kontrol fra tasterne på rattet. Systemet fungerer perfekt i det øjeblik, det bremser foran bilen foran, gør dette på forhånd, så snart det ser en genstand foran, analyserer dens hastighed og begynder at sænke farten efter behov. Men her er problemet med overclocking, elektronikken tænker for længe og giver kraftigt slip på køretøjet foran, hvorefter det begynder at overclocke for hurtigt. I en trafikprop opfører systemet sig rykkende, så der er ikke noget særligt ønske om at bruge det løbende. Det adaptive krydstogt suppleres af et vognbanestyrings- og fastholdelsessystem, der perfekt ser selv næsten slettede markeringer, men tænker længe ved vognbaneskift. Derudover er fastholdelsessystemet på en eller anden måde nervøst, det kører konstant i taxa, så dit rat er altid i bevægelse. Desuden er den kraft, systemet giver til rattet, for svag, så det selv med minimal modstand giver dig mulighed for at komme ud af banen. Sandt nok er det værd at bemærke, at inklusion / deaktivering af fastholdelsessystemet i banen udføres med en knap på rattet.

En fin bonus er tilstedeværelsen i bilenvisuel indikation af blinde vinkler på instrumentbrættet, så mens du kører på motorvejen behøver du ikke engang at se på spejlene for at fastslå tilstedeværelsen af forstyrrelser fra siden. Systemets hovedindikation vises i det fjerneste hjørne af spejlene. Også på instrumentbrættet i en grafisk form vises data for tegn på begrænsning, som aflæses af kameraet på forruden.

Gadgets

Annoncering

Acer ES serie 1 elektrisk scooter anmeldelse (AES001)

Acer har fået sin debut på det russiske marked for el-scootere, og vi har travlt med at dele vores indtryk af at køre på basismodellen. Kan den enkleste løsning være det bedste valg?

Acer

Oversigt over flagskibs-tabletten Samsung Galaxy Tab S8 Ultra (SM X900)

Flagskibstablet, den første af sin slags - 14,6 tommer diagonal, AMOLED-skærm, hurtig processor, S Pen og nye multitasking-tilstande. En tablet til mange års brug, en erstatning for et tv.

At vælge et kompakt flagskib i 2022

De bedste kompakte smartphones med fantastiske funktioner på markedet.

5 chips af smukke smarte ure Amazfit GTS 2

Et smart ur med alle de vigtige funktioner: SpO2 og pulsmåling, højttaler og mikrofon, GPS og meget mere...

Der er parkeringssensorer og kameraer i en cirkel med en 360°-visningog evnen til at dreje en virtuel bil. Ulempen er at billedet fra kameraerne blev indlæst langsomt, det var især ærgerligt når bakgearet blev slået til. Data fra parkeringssensorerne er overlejret på kameraskærmen, og de er lavet i BMW's ånd, i form af firkanter, der skifter farve. Der er også et advarselssystem for vinkelret bevægelige køretøjer, som fremhæver med rødt det ønskede område på billedet fra kameraet, hvilket er meget tydeligt, det kan også genkende fodgængere. Det automatiske fjernlysskiftesystem giver dig mulighed for at bevæge dig komfortabelt om natten uden konstant at distrahere føreren i tilfælde af modkørende trafik. Og assistenten, når dørene åbnes, vil give dig besked, hvis der er en forhindring i nærheden, den samme cyklist, og der er en indikator på bagdørene.

Klimaanlægget i bilen er dual-zone, meden praktisk separat styreenhed, som har sin egen touchskærm, hvorfra du hurtigt kan vælge luftstrømszoner. De tilbyder at regulere temperaturen med store knapper, hvor deres egne skærme er indskrevet, plus det er værd at bemærke, at håndtagenes kontur har en gummibelægning, så alt er meget behageligt at røre ved. Synkroniserer man klimaet, vil skærmen på passagersiden af håndtaget ikke vise den indstillede temperatur, men uret, som ser meget stilfuldt ud. I indstillingerne kan du vælge, i hvilken form uret skal vises, digitalt eller analogt, sidstnævnte, selvom det læser værre, men ser smukkere ud.

Men der er til implementering af klimakontrol og klager,de rører ved berøringstasterne, som er placeret rundt om skærmen og har hvid baggrundsbelysning. I solen er disse knapper helt blinde, så hvis de er nødvendige, skal du arbejde blindt. På den anden side kan klimastyringsdataene også trækkes ud på mediesystemets skærm, hvilket hjælper dig med at få adgang til de nødvendige indstillinger.

Automatisk klimaanlæg virkergodt og kræver ikke justeringer i processen. Af de ekstra muligheder er det værd at bemærke tilstedeværelsen af luftionisering, opvarmning af hele overfladen af forruden, rat (med en dedikeret knap på rattet) og opvarmning af for- og bagsæderne. Ja, til forsæderne i den maksimale konfiguration er der også ventilation.

Komfortmæssigt er Exeed TXL ganske god;for det meste fred og ro bryder aerodynamisk støj ind på motorvejen, men ubetydelig. Ophænget løser fint de fleste ujævnheder, men på store afsatser og huller med skarpe kanter kan den ryste ganske grundigt. Ja, selv at ramme de samme store led er givet i kabinen på en eller anden måde for hårdt.

I Rusland fås bilen stadig kun med énEn 1,6-liters turboladet benzinmotor med 186 hk, som kommer i forbindelse med en 7-trins robot og firehjulstræk. Bilen blev bygget på M3X-platformen, som blev skabt sammen med designere af Chery-koncernen og det tyske firma Benteler. Firehjulstræksystemet i TXL fra det amerikanske firma BorgWarner, med en styret elektromagnetisk flerpladekobling, som har en responshastighed på 0,07 sekunder. ved skift til firehjulstræk. Og kalibreringen af syvtrinsrobotten med to våde koblinger, som har et maksimalt drejningsmoment på 275 Nm, er udført af ingeniører fra Getrag, United Electronics og Starway Technology Center.

Hvis der ikke er spørgsmål om motoren, er detnok i enhver situation, inklusive overhalinger på banen, så er der spørgsmål til kassen. Robottens algoritmer er absolut uforståelige, så du bevæger dig i byen og beslutter dig for at accelerere kraftigt, skubbe gassen, og boksen skifter straks til et lavere gear. Eller det kan være, at situationen ser ud til at ligne, men man giver gas, og kassen fryser et splitsekund. Eller du tager på motorvejen på et krydstogt, og robotten trækker dig hele tiden gear fra 6 til 7 og tilbage. Man tænder for overgearet manuelt, men bilen holder den ikke længe og går igen i automatisk tilstand, hvor den fortsætter med at haste mellem 6 og 7 gear.

Med hensyn til kontrol er TXL ikke dårligt for sin klasse,Jeg vil gerne have lidt mere indsats på rattet og mindre rulning i sving. Og så er det meget værdigt, plus crossoveren har en lille venderadius for sine dimensioner. På trods af at Exeed stadig er mere en byboer, er dens frihøjde på 210 mm, relativt små udhæng og et firehjulstræksystem giver dig mulighed for at køre den af asfalten uden den store frygt, og om vinteren vil du føle dig sikker på det.

Jeg fik blandet brændstofforbrugmode 9,5 liter pr. 100 km, og på motorvejen 8,3 liter, sidstnævnte er forbundet med en spjættende kasse i marchfart, hvis den ikke havde hastet rundt konstant, tror jeg det ville være muligt at møde 7.

Hvad angår sikkerhed, tester Euro NCAPExeed TXL bestod ikke. I stedet leveres data af det kinesiske center for bilteknologi og forskning (CATARC), som offentliggjorde resultaterne af uafhængige bilsikkerhedstests ved hjælp af C-NCAP-metoden udført i 2021. TXL rangeret først blandt alle mellemstore SUV'er med en samlet vurdering på 93,6 %, og opnåede den højeste Five Star Plus sikkerhedsvurdering.

Exeed TXL-prisen for i dag på den officielle hjemmesideVirksomheden angav 3.999.900 rubler for luksuspakken, og i udførelsen af FlagShip, som i vores test, beder de allerede om 4.249.900 rubler. Sandt nok kommer denne pris fra producenten med en stjerne, det vil sige under hensyntagen til alle markedsføringskampagner.