Generelt

Bekræftet: Tesla har allerede dræbt fire personer gennem autopilotens fejl

Som det blev kendt fra den nye rapport fra NationalUS Transportation Safety Board, Tesla Model 3 Sedan, som i marts styrtede ned i en lastbil på Florida Highway og dræbte sin chauffør, handlede med en aktiv autopilot-funktion. Denne chauffør var i det mindste den fjerde til at dø i en ulykke relateret til Tesla semi-autonome kørefunktion. Hvad der er slående i 1. marts, er at ulykkesoplysningerne næsten er identiske med detaljerne i den første offentlige rapport om det dødbringende autopilotkrasch i maj 2016.

I hvert tilfælde kolliderer Tesla på autopilot med en lastbil, der krydser stien og dræber føreren.

Ofrene for autopiloten Tesla Model 3

Administrerende direktør Ilon Musk pralede evnerselvkørende deres biler og lovede at næste år vil de blive helt autonome. Men kritikere siger autopilotsystemet - der kræver, at bilisterne er opmærksomme og klar til at tage kontrol over bilen - fungerer ikke godt nok til at holde bilisterne i skak, og at Tesla viser systemet som værende bedre end det egentlig er. Den nye ulykke rejser tvivl om, hvor godt Tesla reagerede på denne kritik, da den aktivt fremmer mere ambitiøse teknologier.

I marts ulykken kørte den røde Tesla Model 3syd langs den højre vej af state highway 441 i Delray Beach, omkring 110 km nord for Miami. Lastbilen forlod den private vej på højre side af motorvejen, der har til hensigt at dreje til venstre og hoved mod nord. Rapporten siger, at lastbilen sænkede, krydsede banen, "blokering af Tesla-vejen."

Autopilot-systemet på Model 3 tændes i ca.10 sekunder før ulykken, og bilen så ikke førerens hænder på rattet i otte sekunder umiddelbart før stødningen. Tesla-repræsentanten bekræfter dette. Bilen styrtede ned i en trailer med en hastighed på 110 km / t (med en hastighedsgrænse på 90 km / t) og forsøgte ikke at udføre nogen manøvrer at undvige. Bilen kørte under lastbilen, rive af taget og dræbte chaufføren Jeremy Beren Banner, 50 år gammel. Lastbilchauffør blev ikke såret.

Rapporten rapporterer ikke, hvor langtTesla, da lastbilen gik på vejen, og der er ingen vejrforhold, der kan påvirke bilens evne til at bremse. Det er derfor uklart, om en chauffør, der ikke bruger autopiloten, kunne stoppe sikkert. Grov matematik tyder på, at det ville tage Model 3-driveren et par sekunder at vurdere situationen og undgå en ulykke. Ved en given hastighed rejser bilen 30 meter per sekund. Bremselængde Model 3 med en hastighed på 100 km / h er ca. 40 meter. Bilen kunne stoppe for 75 meter. Vi tilføjer 1,5 sekunder til førers bremsehandlinger, og det ser ud til at tre sekunder ville være nok.

Den 7. maj 2016 døde den 40-årige Josh Brownmeget lignende omstændigheder. Hans Model S arbejdede med autopilot, da han kørte nordpå på motorvej 27A i det nordlige Florida. Mod venstre forlod trucken. Tesla stoppede ikke bevægelsen og styrtede med en hastighed på 125 km / t (med en grænse på 110 km / t), passeret under lastbilen, rev ned på taget og dræbte Brown. Så kørte bilen yderligere 100 meter, ramte stangen ret hårdt og stoppede 15 meter senere. Lastbilchauffør blev ikke såret.

Så blev det indlysende, at lastbilchaufførenskulle give Tesla, og Brown var uopmærksom. Men nogle af skylden hviler hos Tesla, som tillod chaufføren at overdrevent stole på automationssystemet i lang tid.

Efter Browns død forkortede Tesla tidenfor hvilken føreren måske ikke rører rattet, før systemet udsender hørbare og visuelle advarsler. Erstattet flere iterationer af hardware og software. Men uheldsforholdene viser, at systemet ved kørsel med høj hastighed stadig ikke kan registrere nogle stationære genstande eller genstande, som bevæger sig vinkelret på bilen. Sandsynligvis af samme grund styrtede mindst tre Tesla i en stående brandbil i 2018 (uden alvorlig skade).

Model 3, som var i den sidste ulykke, varudstyret med kameraer, der teoretisk set skal registrere en lastbil, der krydser bilens sti. Tesla reagerede ikke på en anmodning fra Wired om, hvordan systemet bruger radar og kameraer eller hvilke skridt der blev truffet for at undgå sådanne ulykker.

Samtidig er Tesla optimistisk omMaskebaserede computersynsfunktioner, som skal tillade "fuld uafhængig kørsel", ifølge Mask, uden behov for menneskelig observation. Andrei Karpati, leder af Tesla Autopulot's tekniske afdeling, sagde i sidste måned, at Tesla kan bruge maskinindlæringsmetoder og kameraer til at gøre sine biler førsteklasses chauffører. Masken gik endnu længere og sagde: "Jeg forudser helt sikkert udseendet af Tesla autonome robotaksi næste år."

Hvad tror du, vil Tesla realisere sit løfte? Fortæl os din mening i vores chatrum i Telegram.