Elektriske scootere i byen - fodgængeres forbandelse eller en bekvem transportform

Hej.

Jeg kan ikke huske, hvornår og hvor jeg hørte sætningen: "Når jeg kører, hader jeg fodgængere; når jeg ikke kører,

Jeg hader bilister, og når jeg er på cykel -Jeg hader alle!" Det beskriver meget præcist fleksibiliteten i vores bevidsthed og holdning til fænomenerne omkring os. Fodgængernes kamp mod enhver transport i byerne har stået på i mere end et årti, hvis ikke et århundrede, og den begyndte længe før fremkomsten af forbrændingsmotorer. Vogne kom ud for ulykker ikke mindre end moderne biler, skabte trafikpropper og knuste fodgængere, som nogle gange simpelthen ikke blev bemærket i mørket. Ofte presset ihjel. I ejendomsselskaber i det 18.-19. århundrede blev fodgængere ofte frataget stemmeretten, så problemet var ikke så akut. Men med udviklingen af byer dukkede trafikregler op, de fjernede problemets akutte karakter, selvom de ikke fjernede hensynsløse bilister og dem, der ignorerer disse regler fra gaderne. Sådanne mennesker er ubetydelige, og det er svært at møde dem i hverdagen.

Masseoptræden af scootere på byens gaderførte til, at denne type personlig transport er blevet ekstremt almindelig, i Moskva er det nok at gå til centrum for at se hundredvis af scootere såvel som snesevis af dem, der kører på dem. I teorien skal du bruge cykelstier til at køre på scooter, dem er der rigtig mange af i byen. I praksis begrænser dette i høj grad ruterne, det bliver umuligt at komme fra punkt A til punkt B på en optimal måde. Derfor optræder scootere på almindelige veje, gangstier, der ikke er beregnet til dem, og så videre. Udlejningstjenester forsøger at regulere brugen af scootere i visse områder, for eksempel ved at begrænse hastigheden eller fuldstændig blokere bevægelser. Her opstår et andet problem, i 2023 har GPS i løbehjul en større fejl end tidligere, som følge heraf kan du blot ende med en låst løbehjul, hvor den burde virke. Jeg har fx sådan et sted i nærheden af Eremitagehaven, hvor det er umuligt at passere Whoosh, så scooteren ikke stopper helt, jeg tjekkede det flere gange. Du skal spilde tiden, vente på et lyskryds og køre på den anden side.

I Moskva i 2023, en rekord forDer blev udstedt 60.000 tilladelser til antallet af udlejningsscootere. Dette gør øjeblikkeligt Moskva til den eneste by i verden med så mange scootere, at der er færre i Berlin og Seoul. I Paris blev scootere fuldstændigt forbudt, da byens borgere talte imod dem, de blandede sig i høj grad med dem.

Gadgets

Annoncering

Robotstøvsuger 360 Botslab P7

Budget robotstøvsuger med stemmestyring, mulighed for at bygge rumkort og en driftstid på op til 90 minutter, samt våd rengøring.

360

Lørdagskaffe #248

Skænk en kop opkvikkende lørdagskaffe ogtjek ugens nyheder. Salget af TECNO folde-smartphonen er startet, realme har bragt en ny enhed, Haval M6 vil dukke op hos forhandlere om sommeren, og KFC-restauranter ændrer deres tegn...

Skoda Karoq test. Til hjemmet, til familien

Skoda Karoq kompakt crossover salg iRusland begyndte i februar 2020, og allerede om sommeren kom nyheden ifølge Avtostat ind i TOP-10 mest populære SUV'er og TOP-25 bedst sælgende biler i Rusland.

Mekanikkens tilbagevenden? Clamshells, rotatorer, skydere og andre

Vi husker, hvilke udviklinger af foldemekaniske enheder engang blev udført af industrilederen, vi analyserer, hvilke løsninger der er delvist implementeret nu.

Hele 2022 for kicksharing-markedet i Rusland varganske vellykket, hvis man ser på dens vækst og konkurrence mellem forskellige virksomheder. Gennemsnitsprisen for en rejse voksede, mange mennesker mestrede denne type transport. Trusharing-undersøgelsen giver følgende tal:

Markedsstørrelse — 13,3 milliarder rubler, vækst år-til-år med 64%;
Antal brugere - 15,5 millioner mennesker om året, en stigning på 57%;
Antal rejser - 105 millioner, en stigning på 88%;
Ved udgangen af 2022 vil der være næsten 200 tusinde scootere i hele landet, prognosen for 2023 er 275 tusinde scootere.

Groft beregnet viser det sig, at manen scooter bringer 66.500 rubler i løbet af året. Figuren viser, at rentabiliteten for alle aktører på dette marked forbliver negativ, deres omkostninger er højere end overskuddet. Og i betragtning af udvidelsen af scooterflåden er reparationen af gamle scootere stadig meget langt fra break-even-punktet. Konkurrencen på dette marked er aggressiv, hvilket fører til behovet for at producere nye modeller af scootere og øge deres attraktivitet. Og samtidig begrænser dette væksten i rejsens pris, selvom det allerede kan sammenlignes med omkostningerne ved at leje en bil (ikke alle steder og ikke altid, men rækkefølgen er den samme).

Scootere fra Yandex, sæson 2023. Egen scooter model

Yandex har udgivet sin egen version af en scooter fra det israelske firma Wind on the roads, vi forstår, hvad det kan, og hvor praktisk det er.

Jeg talte om, at kicksharing i Rusland er urentabelt og ikke kan nå rentabilitet for nogen tid siden.

Mobile-review.com Spillikins №597. Leje af elektrisk scooter i Rusland - en rigtig forretning eller en boble?

Hvordan BMW vil sælge et abonnement til sædevarme; leje af elektriske scootere i Rusland - en boble eller ej?; rabatter på Samsung-smartphones, om det russiske marked og dobbeltsalg - markedsvækst

På grund af konkurrencen fra scootere på gaderne i byervil blive flere og flere, sideløbende begynder de at blive begrænset i antallet af steder, hvor de kan ride. I Moskva og St. Petersborg er scooterens hastighed nu begrænset til 20 kilometer i timen, hvilket er en hel del, sidste sæson var det 25 kilometer i timen. Men stadig behageligt.

Der vises skilte i byen, der forbyderbevægelse på løbehjul, og de er nogle gange placeret meget mærkelige steder. Og i den samme anvendelse af denne eller hin kicksharing er der simpelthen ingen forbud sådan et sted.

I centrum af Moskva løb flere af mine venner indom bøder for rejser de eller andre steder, hvor scootere er forbudt. I et tilfælde kørte pigen ind i den offentlige transportbane på Mokhovaya-gaden, og færdselspolitiet udstedte straks en bøde. Så du kan ikke køre. I det andet tilfælde kørte de ind i parken på deres egen scooter, hvor færdselspolitiet standsede personen. Disse sager ligner et systematisk forsøg på at regulere brugen af scootere i byen, for at komme dem, der kører uden hensyn til nogen regler og sund fornuft, til live.

Jeg vil give dig et eksempel.Et busstoppested foran Bolshoi Theatre, konstant trængsel af mennesker, det er svært at komme igennem mængden, folk stiger af busserne eller skynder sig til dem. Normale og passende mennesker stiger af scooterne og ruller dem med hænderne eller kører med en fodgængers hastighed. Så er der en cykelsti, og du kan gå til venstre i nærheden af Ararat Hotel. Utilstrækkelig hast med fuld fart og ring på klokken, efterfulgt af forbandelser og uanstændige udtryk. Jeg kunne især godt lide, hvordan den gamle dame mælkebøtte, der lignede en intelligent kvinde, bandede med en tre-etagers uanstændighed, da hun næsten blev væltet af sådan en hensynsløs chauffør.

Det er umuligt at godkende scorchers adfærd, deсоздают угрозу для пешеходов, провоцируют столкновения, некоторые из них заканчиваются печально, иногда серьезными травмами. За сезон в каждом городе таких историй набирается под сотню, причем это только те, что зафиксированы. Наездов значительно больше, порой катающиеся на самокатах идут в лобовое столкновение, не заметив друг друга. В Москве в 2021 году случилась авария, в которой на велодорожке в лоб столкнулись самокат и велосипед, один из пострадавших скончался в больнице.

Lad os tage et kig på undersøgelsen, som vi gennemførte i vores Telegram-kanal, hvordan har du det med forbuddet mod scootere. Du kan finde den her.

Hvad end man kan sige, er mere end halvdelen forrestriktioner på scootere, fra et fuldstændigt forbud til at sætte dem på cykelstier uden for offentlige fortove. Og det er et ret vigtigt punkt, der kan påvirke hele kicksharing-forretningen i Rusland, sidstnævnte forsøger stadig at finde en gylden middelvej i en dialog med myndighederne, for at sikre, at presset på forretningen ikke er maksimalt. Men forringelsen af miljøet vil forekomme, problemet bliver ikke løst nu ved at forsøge at tvinge brugerne til at lære reglerne, ikke at køre på scooter sammen. Den samme "Yandex" skabte en ny platform på scootere for at gøre det ubelejligt at rejse sammen, men på gaden kan du se folk, der kører massivt på dem. Kort sagt viser det sig, at det er umuligt at undvære at forringe forholdene, men de vil skubbe publikum til andre tjenester, og de kan ikke blive enige sammen.

Kurerer bliver en irriterende faktor, somden samme "Yandex" giver dem mulighed for at levere varer på scootere, indlæser deres egen service med ture. Kurerer er blevet undervist i at stå af scootere ved fodgængerfelter, men de kører ofte i topfart på vejbanen mod trafikken. Og dette fremkalder farlige situationer, jeg selv kom i sådanne situationer flere gange: du går rundt om bilen, kigger til højre i retning af trafikken, og så flyver en kurer mod trafikken, som næsten vælter dig. Manglen på strenge regler for kurerer ligner en mærkbar fejl, især da dette kan gøres på softwareniveau.

Kicksharing virksomheder skaber regler, indførsidste år lancerede de endda social reklame på gaderne i forskellige byer. Alt dette er gjort med ét mål - at vise regulatoren, at virksomheder behandler fodgængere ansvarligt og forsøger at uddanne deres brugere. Men problemet her er, at der faktisk ikke sker noget af dette, jeg er ikke bekendt med afvisninger af at bruge scootere til nogen, selvom jeg nogle gange ønsker at opnå sådanne forbud. For eksempel flyver en ung mand ved et rødt lys i et lyskryds, han afbryder biler, et skrig fra bremser høres. Flyver gennem strømmen af biler, når han også at sende alle chaufførerne, han trækker på en scooter og skynder sig et sted hen. En anden scene, nær et stort universitet, tager studerende på løbehjul og begynder at udføre kunstflyvning, snurre på dem, fylde op på deres side, foretage en U-vending med en minimal radius. Alt sker på fortovet, hvor almindelige mennesker går, de viger væk fra disse svidere i forskrækkelse.

Jeg har ikke en klar opskrift, som den skal væreHøjre. Efter min mening er en situation som i Paris, hvor scootere er fuldstændig forbudt, uacceptabel. På den anden side skal vi på en eller anden måde stoppe hensynsløse bilister, og det kan scooterudlejningsfirmaerne selv gøre – de har al telemetri fra scooterne, de kan vurdere kørestilen, hvor farligt eller sikkert det er. Men af en eller anden grund gør de ikke. Det betyder, at embedsmænd snart vil tage sig af dette, og reguleringen vil være den hårdest mulige. Det vil også lægge et stort pres på forretningen. Hvordan ser du på reguleringen af scooterudlejning, hvordan skal den være?