Er der en sammensværgelse af elbiler?

Elbiler og konspirationsteorier er direktebrystvenner. Uanset hvor du ser, uanset hvor elmotoren kritiseres, kan du bare læse et væld af rapporter om, at Tesla og andre elbiler er superhelter på bilmarkedet, der kæmper med en usynlig mørk hånd. Selv vores tidligere artikler har fundet en vis negativitet omkring dette. Men dette er godt, personligt kan jeg godt lide det. Hvis det lykkedes mig at provosere negativt i dig, så rørte jeg dig hurtigt. Jeg er ikke en skurk, og jeg er klar over, at elbiler er en nyskabelse, men er du sikker på, at der er en sammensværgelse mod elbiler? Nej ikke som dette. Er du sikker på, at du har brug for en sammensværgelse mod dem?

Hvem styrer skæbnen for elbiler?

Lad os få det rigtigt. I tidligere artikler blev emner med alternative kilder og den generelle effektivitet af elektriske køretøjer meget forståeligt behandlet. Hvis du ikke har læst dem endnu, anbefaler jeg stærkt, at du gør dig bekendt med os, der taler det samme sprog.

Indholdet

• 1 Olieselskaber
• 2 ELEKTRISK bus
• 3 ELEKTRISK BIL
  • 3.1 Nissan LEAF
  • 3.2 Ulemper ved elektriske køretøjer

Olieselskaber

Lad os starte med den vigtigste ting. Ifølge det store flertal af netværket ønsker elbiler ikke at blive introduceret, bare fordi alle kan lide olie-nålen, og ingen overvejer alternative energikilder. Men ikke så simpelt.

Hvis det hele er, at nogen klemmer sigelbiler, hvorfor har Tesla ingen problemer i USA med forskning på dette område? USA er en stor aktør på oliemarkedet. Og hvis elbiler kommer i vejen for olie-tycooner, hvorfor må Tesla ikke drukne? Masken er ikke altid glat, og der var perioder, hvor det var let at "kvæle" virksomheden, men dette skete ikke. Hvorfor det? Uklar.

Tilmeld dig os på Yandex.Zen for at holde dig ajour med nye artikler

Men så er staterne, og vi er i Rusland. Vi har sandsynligvis en sammensværgelse af elektriske køretøjer, fordi olie ifølge interneteksperter er vores alt. Tror du også det? Jeg synes, det er noget vrøvl. For det første tages ikke elektricitet fra loftet, og vi er ikke gået noget sted fra olie. For det andet multipliceres prisen for et køretøj med ordet "elektro" med et minimum af 3. Her er et par eksempler:

ELEKTRISK bus

Splinterny el-bus

Sådanne miljøvenlige busser købes for 30 millioner rubler og derover. Den samme olie-modstykke koster fra 5 til 10 millioner rubler. En trolleybus kan købes for 10-15 millioner rubler.

ELEKTRISK BIL

Priser for elbiler, vi allerede har overvejet. Lad os se, hvor meget olie-kollegerne koster.

Nissan LEAF

Elektrisk Nissan LEAF

Omkostningerne ved det nye Nissan Leaf er omkring 3,7-4 millioner rubler. Nissan Leaf er baseret på 2011 Juke og Micra crossover.

Juke og micra

Den nye Juke koster omkring 1,5 millioner rubler. Den nyeste Micra på markedet, som jeg fandt, er 700 tusind værd. Rund op til 1 million. I alt 2,5 millioner for 2 biler på olieprodukter + 1,5 millioner rubler mod 1 bil på en elmotor.

Du kan argumentere så meget som du vil, men forskellen er håndgribelig. Da reduktionen af ​​miljøskader er betinget, er det værd at overbetale fabelagtige penge for at oplade telefonen fra stikkontakten? Efter min mening, hvis du har 1,5 millioner ekstra, er det bedre at åbne en virksomhed på dem og ikke jage efter vage fordele.

Derfor er emnet for oliesammensværgelse på en eller anden måde fjollet. Hvorfor? Hvis de nitter elbiler, er olieprodukter nødvendige for at oplade dem. Hvis alle massivt vil opgive olie, tog de den og nægtede den, for cool, vil de opkræve afgifter på universelle tankstationer og kraftværker. Ja, endda banalt salg. Nu koster bilen en pris og koster 3 priser. Hvorfor dræbe, hvad der kan give hundreder af milliarder af dollars i indtægter?

Ulemper ved elbiler

Fortsætter samtalen om sammensværgelser vil jeg berøre emnet,på grund af hvilket jeg i øjeblikket personligt er imod massekarakteren for elektriske køretøjer. Når det kommer til regeringsinitiativer, er der mange faldgruber: hvem der drager fordel, hvem der drager fordel. Men hvad nu hvis en persons hænder er koncentreret om en sådan bestand, at han kan organisere udviklingen, uanset nogens indflydelse?

Dysons uopfyldte drøm

Det er faktisk sådan, James Dyson gjorde - hovedetDyson, som er bedst kendt for fremstilling af støvsugere. Generelt skvipte Dyson ikke og brugte omkring 500 millioner pund på udviklingen af ​​en ny elbil. Dette er noget ved budgettet for en eller anden region i Rusland. Og mere præcist er det 44 milliarder rubler.

De vigtigste træk ved elbilen fra Dyson er blevetsolid-state batteri, som gjorde det muligt for dig at køre op til 965 kilometer. Dette er 365 mere, end Tesla kan gøre. Bilen kom interessant, kraftig ud, men Dyson sagde for nylig følgende:

Alle anstrengelser var forgæves. Den elektriske overgang viste sig at være fabelagtigt dyr - til en sådan pris (13,3 mio. Rubler) ville virksomheden kun have fundet nogle få købere og ville aldrig have profiteret.

Nekhilo skete så. Invester 44 mia. Og opsummer alt ved, at det er ulønnsomt. Bare ulønnsom. Teslas virksomhed har udviklet sig i længere og længere tid, så priserne på maskemaskine elektriske køretøjer er lidt lavere. Men de er stadig ulønnsomme.

James Dyson afsatte ressourcer efter en mislykket oplevelse med en elbil til udvikling af faststofbatterier, kunstig intelligens og maskinlæringsalgoritmer.

Det er essensen af, hvorfor jeg ikke kan lideelbiler. Deres masseproduktion vil ikke føre til noget godt, for på dette teknologiniveau er dette projekt ulønnsomt. Hvis salg af elektriske køretøjer er en måde at tiltrække investeringer i udvikling af nye teknologier, viser det sig også at være underligt. Hvis alle ser elbiler som kun en god ting, hvorfor er der så få af dem?

I alt under hensyntagen til det "sekundære" i Rusland, ca. 6300elektriske køretøjer over hele landet. Antag, at de alle er nye og koster 6 millioner rubler. Forudsat at den dyreste Tesla koster 12 millioner, og Nissan - ca. 3,5-4, synes jeg 6 millioner som et gennemsnit er en rimelig pris.

6300 biler x 6 millioner = 38 milliarder rubler

Det viser sig, at 6300 mennesker betalte 6 millioner hverrubler og penge gik ind i lommerne hos industrialister. Befolkningen i Rusland er 144,5 millioner mennesker. Økologi støttes allerede næsten af ​​en ændring af forfatningen. Så er dette vigtigt for mennesker? Antag, at 10% af vores land mener, at det er nødvendigt at løse spørgsmålet om elektriske køretøjer og ønsker at udvikle nye teknologier.

144,5 millioner x 10% af befolkningen x 300 rubler per måned = 52 milliarder rubler om året til udvikling af nye teknologier inden for elektriske køretøjer.

Teknologiudvikling er en rigtig udvej. Og bare massestempling af elektriske køretøjer vil efter min mening ikke løse noget. Hvis du stadig tror, ​​at problemet med elektriske køretøjer ligger i en andens plot, skal du skrive kommentarer og kommunikere med os i en telegramchat.