Generelt. Forskning. Teknologi

Hvad er jernbanesporet i Rusland, og hvorfor er det anderledes i udlandet

Har du nogensinde spekuleret på hvadafstand mellem to skinner? De fleste mennesker vil selvfølgelig ikke svare på det. Tænk bare, et stykke derfra. Toget kører og okay. Men det er netop bredden på jernbanesporet, der ikke kun bestemmer, om toget kan passere, men endda landets sikkerhed i krigstid. Jernbanespor på forskellige tidspunkter havde forskellige betydninger, og i nogle lande skiftede det endda til at blive mere universelt, men forestil dig bare, hvad der er nødvendigt for dette. I det mindste er det nødvendigt at skifte alle skinner i landet og samtidig stoppe jernbanetrafikken. Få mennesker har råd til en sådan luksus, når transportmarkederne anslås til enorme summer. Og jernet, der bruges til skinnerne, er ikke simpelt, men næsten guld. I det mindste skal det være meget holdbart og ideelt set også opfylde andre krav, fordi alt er meget strengt med jernbanetransport. Så hvad er der galt med sporet?

Jernbanen har sin egen romantik.

Indholdet

  • 1 Hvad er jernbanesporvidde
  • 2 Jernbanemåler i Rusland
  • 3 Hvorfor forskellige lande har forskellige jernbanespor
  • 4 Er målestokken på jernbanen vigtig
  • 5 Kan der være to typer jernbanespor i landet?
  • 6 Den bredeste jernbane
  • 7 Hvordan tog kører til andre lande

Hvad er jernbanespor

Faktisk er "sporvidde" bare et forenklet navn for et mere komplekst udtryk "afstand mellem skinnehovedernes indvendige kanter”. Det er på en eller anden måde ikke accepteret at sige det, og det smager endda af en eller anden form for teknofili, derfor kaldes en sådan indikator normalt bare sporvidde.

Kina begynder at bane vejen for supersnelle magnetiske pubertog

Men eksistensen af ​​en detaljeret definitionnyttigt til en generel forståelse af, hvad det handler om. Dette er virkelig afstanden mellem toppen af ​​skinnen. Det vil sige dette er det sted, hvormed sidekanten på hjulet kommer i kontakt.

Problemet med verdens jernbanekommunikationer, at meget mange lande har forskellige sporvidde. Derfor har ingeniører en vanskelig opgave at løse. De skal forstå, hvordan man hurtigt og sikkert kan skifte bogier under vognene eller endda ændre sporvidde helt uden at ty til så vanskelige beslutninger. Nye tog er allerede i stand til at gøre dette, men med de gamle skal du arbejde med den gammeldags metode.

Jernbanespormåleren ser sådan ud og måles med dette værktøj.

Jernbanemåler i Rusland

Oprindeligt jernbanesporvidde i Rusland(senere i Sovjetunionen), og på samme tid i Finland og Mongoliet, var 1524 mm eller 5 engelske fødder. I anden halvdel af sidste århundrede, fra omkring 1970 til 1990, ændrede sporet en smule og var 1520 mm... Denne tilsyneladende ubetydelige ændringdet tog for at gøre stabiliteten i bevægelsen af ​​tunge godstog. Dette var især vigtigt på baggrund af væksten i rullende materiel.

Alle lande, der var en del af Sovjetunionen, er stadigbrug den daværende standard sporvidde, og i andre lande, for eksempel i Finland, er sporet stadig den tidligere 1524 mm. Selv metrobiler har samme spor. Nogle veje i Rusland og andre tidligere USSR-lande har også stadig 1524 mm sporvidde. Dette findes hovedsageligt på nogle skrå stier eller grene lagt til virksomhederne. Det giver ingen mening at ændre dem, og tog kører næppe på dem.

Skinner til metrotog i alle lande i det tidligere USSR har også et spor1520 mm. Det samme gælder for sporvogne, men der er allerede undtagelser, og i nogle byer kan du finde sporvognssporvogne. For eksempel kører sporvogne i Kaliningrad, Pyatigorsk, Zhitomir, Vinnitsa, Evpatoria og nogle andre byer på skinner med en sporvidde på en meter.

Alt på grund af det faktum, at 4 mm ikke er sådan en forskel,der kræver genudstyr af vognens bogier. Sandt nok førte nye sektioner i den indledende fase til accelereret slid på flangen og rullende overflade på bilsætene. Senere, da standarden blev introduceret overalt, forsvandt problemet gradvist. Selvom mange eksperter, teknikere, jernbanearbejdere og reparatører hævdede, at forbindelsen mellem målerændring og øget slid er langtfra.

Når vejen er slidt, skal den repareres, men det skyldes ikke en ændring i sporet.

Sporvidden på 1524 meter blev først brugtunder opførelsen af ​​Nikolaev-jernbanen. Jernbanearbejdere, som jeg engang tilhørte, har endda en cykel, som Nicholas I blev tilbudt at lave en vej med en målemåler på en og en halv meter (til endda at tælle), som han svarede noget som "godt ... med ham" . Som et resultat blev yderligere 24 mm tilføjet. Selvfølgelig er dette alt sammen en vittighed, fordi 1524 mm er nøjagtigt fem engelske fødder, hvilket er et dejligt rundt tal. På den anden side blev Nikolaevskaya-vejen den første dobbeltsporede vej i Rusland, der forbinder Moskva og Skt. Petersborg.

Kirkegården med damplokomotiver og hvordan man bortskaffer gamle tog

Nu kaldes det Oktober jernbane, og den skarpsindige beslutning fra dens skabere er hunsæt standarden i århundreder fremover. Før det havde den allerførste jernbane i Rusland, kaldet Tsarskoye Selo, en sporvidde på 1829 mm. Dette er forresten seks engelske fødder - endnu et rundt nummer.

Hvorfor forskellige lande har forskellige jernbanespor

Det er dels myte og dels sandt detder er behov for forskellige jernbanemålere i forskellige lande, så fjendens tropper i tilfælde af en invasion ikke hurtigt kan gribe sporene og overføre deres tropper inde i landet. Desuden, næsten ved begyndelsen af ​​dannelsen af ​​jernbaner, var hesten ringere end damplokomotivet ved at flytte varer over lange afstande.

Ifølge en version er valget i Europa og noglei andre lande skyldes det 1435 mm sporvidde, at denne værdi svarer til måleren til standardvognen i det romerske imperium. Men denne version er ikke særlig almindelig. Meget oftere siger de, at når jernbaner blev født i Europa, blev de allerede bygget i USA i fuld fart, og europæerne spionerede bare om, hvordan man gør det.

Faktisk var det ret behageligt.tilføjelse og for eksempel under konstruktionen af ​​Nikolaev jernbanen blev dette ikke taget i betragtning. Desuden var der på det tidspunkt overhovedet ikke nogen europæisk standard i Europa, og forskellige lande lavede deres egne versioner af sporvidde. Senere blev en enkelt bredde fastgjort, som bruges næsten overalt undtagen Finland, de baltiske stater og SNG-landene - 1435 mm. Den samme bredde bruges i USA, Kina, Korea og endda Australien.

Eksempler på jernbanespormålere i Europa

Er sporvidden til jernbanen vigtig?

Jernbanemåler er vigtig i et land. Hun vælges altid ikke "fra loftet", men under hensyntagen til alle funktionerne. For eksempel, et eller andet sted har du brug for det ofte skære gennem klipperne og brede tog kan være en reel hovedpine, men et eller andet sted bærer de store belastninger, og sporet skal sikre togets stabilitet. Jo bredere det er, jo mere stabil vil sammensætningen være.

Det nye kinesiske magnetiske tog vil kunne nå en hastighed på 600 km / t

Imidlertid den store fordel ved russerender er ingen spor over den europæiske. Forskellen på 85 mm (1520 versus 1435 mm) giver ikke en signifikant stigning i stabiliteten. Selvom bilerne i Rusland er meget større end de europæiske. Der er også konceptet med en jernbanespor, her har vi sat et væddemål på at tage alt væk på én gang. Dette er ikke overraskende på sådanne og sådanne afstande.

Jernbanemåleren har sin egen GOST.

Bevis for, at sporvidde ikke altid erforbundet med togets dimensioner er, at den europæiske sporvidde er vedtaget i Kina, men togets dimensioner er meget tæt på vores. Dette gælder både bredde og højde.

Værdi jernbanespor kan heller ikke ændres så let, for under detalle tunneller, platforme og anden infrastruktur er skærpet. Når forsvarsministeriet blandt andet bestiller udvikling af en eller anden form for udstyr, angives det desuden, at det skal passe ind i jernbanesporet. Dette gør det lettere at kaste. At der er en teknik, selv de berømte BelAZ-lastbiler adskilles i dele for at levere dem med jernbane.

Kan der være to typer jernbanespor i landet?

Kan! Det er allerede blevet sagt ovenfor, at sporvogne i nogle byer bruger en smallere sporvidde. Det samme gælder for udvindingsindustrien. For eksempel sådanne veje (sporvidde 750 mm) bruges på de veje, som tørv og træ transporteres på. Sandt nok, nu falder antallet hurtigt, og de "ændres" til et standardspor eller opgives.

Men sådanne veje er meget lettere at bygge ogindeholde. De giver dig også mulighed for at lave en mindre drejningsradius. Dette har sine fordele, men i en verden, hvor alt stræber efter forening, er der mindre og mindre plads til dem.

Autonomt tog modtog titlen "største robot"

Et andet anvendelsesområde til veje med en bredde750 mm er børnejernbaner, som findes i forskellige byer i vores land. På dem øver skolebørn deres færdigheder i at styre tog og finesser i bevægelse for at prøve erhvervet og forstå, om de vil forbinde deres liv med jernbanen.

Børn kører alt på børnenes jernbane. Selvfølgelig under opsyn af voksne.

Den bredeste jernbane

Hvis vi taler om den bredeste jernbane, såvi kan sige, at det ikke er tilfældet. Selvfølgelig er der en sporvidde på 1676 mm, som findes i Indien, Pakistan, Chile, Argentina, Bangladesh og Sri Lanka, men der var et projekt for en rigtig konge af vejen. Men det blev klækket i Nazityskland og betød ikke fredelig konstruktion til kommercielle formål.

Oprindeligt skulle det forbinde Japan og Indien med Europa ved hjælp af en sådan vej. Naturligvis gennem Sovjetunionens område. Det projekt, der fik navnet "Breitspurbahn”Antages en sporvidde på nøjagtigt tre meter.Vejen skulle blive meget hurtig og bære enorme belastninger over lange afstande. Projektet var ikke bestemt til at gå i opfyldelse, og ingen andre nærmede sig gennemførelsen af ​​sådanne beslutninger lige så seriøst som ledelsen og ingeniørerne af Det Tredje Rige.

Hvordan tog kører til andre lande

Passager- og godstrafik er blevet voresdage er normen bortset fra de sidste seks måneder, da coronavirus sendte os hjem. Selv krydsede jeg grænsen med tog og så processen, når tog forberedes til rejser med jernbanen i et andet land.

Sådan ser skiftet af hjulsæt ud.

Det skete så, at jeg kørte en modernehøjhastighedstog fra Moskva til Berlin (Tyskland). I mit tilfælde skete det så hurtigt og enkelt som muligt. Toget bremsede kun til langsomt nok og i det øjeblik der skete magi under holdet - bredden på hjulsættene blev ændret undervejs.

De fleste dockingstationer er placeret pågrænse til Ukraine (spor 1520 mm) med Polen, Slovakiet, Ungarn og Rumænien (spor 1435 mm). Der er omkring 15 sådanne knudepunkter, og alt på grund af det faktum, at Ukraine grænser op til et stort antal lande, som hver har sit eget budskab, og sporet er anderledes.

Ældre lineup kan ikke prale af sådanmuligheder, og du er nødt til at ændre vognene under dem. For at gøre dette hæves bilerne, nogle bogier rulles ud under dem, og andre i det krævede antal er installeret i deres sted. Proceduren er meget længere end i det første tilfælde. Samtidig er ledig tid ved grænsen ikke kun ubehag for passagerer, men også spild af penge for det selskab, der driver toget. Som et resultat betaler selv genopretningen af ​​kontrolpunktet med installation af udstyr til at ændre bredden af ​​hjulsæt på det meget hurtigt. Togene selv er også meget rentable, både for passagerer og for luftfartsselskabet.

Der er også tilfælde af et universelt spor, når togetingen grund til at rejse i lang tid over hele landet. For at gøre dette skal du blot montere to sæt skinner. Samtidig passer de ikke side om side, men som om de er blandet. Det vil sige, hvis du ser dem ovenfra og tæller fra venstre mod højre, så er det første og tredje skinne beregnet til nogle tog, og det andet og fjerde for andre. Så der er ikke behov for at forberede grunden til at lægge et ekstra spor, og det viser sig at skabe et universelt spor på et budget. Og tog drager fordel af ikke at stå ved grænsen.

Sådan ser hjulsættene monumentale ud. Hver vejer mere end et ton.

Det er naturligvis også muligt at genindlæse varer ved grænsen fra et tog til et andet. Denne metode bruges, men det er meget tidskrævende.

Har du allerede abonneret på vores TikTok? Der fortæller vi mange interessante ting på en enkel og hurtig måde.

Under hensyntagen til væksten i godstrafik og relativt lave omkostninger brug af jernbaner, vil de fortsætte med atat styrke sin rolle som et masseleveringskøretøj for passagerer og gods. Flyet er dyrt, skibet kommer ikke overalt, og hver bil har brug for sin egen traktor og chauffør. Toget klæber sig til et lokomotiv med et besætningsmedlem af chauffører og rejser over hele landet næsten 24 timer i døgnet. Besætningerne skifter på stationerne, hvilket sikrer en jævn proces.

Det skete således, at sporet er anderledes overalt, men man har allerede fundet måder at komme rundt på, så jernbanen ikke mister sin attraktivitet og romantiske image.