Porsche Taycan ukončil Teslu? Pochybuji

Myslím, že na světě není nikdo, kdoO autech Porsche bych neslyšel, až na tucet samotných na vzdáleném okraji Taigy. Důvodem je skutečnost, že se výrobce dlouho a důkladně zapojil do určitého okruhu světové elity automobilového průmyslu. To je důvod, proč se všechny jeho zprávy potkávají s velkým zájmem veřejnosti, a vládci jako 911 a Boxter se již dlouho stali symbolem své třídy a jsou zařazeni do seznamu tužeb každého dospělého dítěte. Včera společnost představila své první sériově vyráběné elektrické auto. Má Tesla začít panikařit? Nejsem si jistý. Pojďme to správně.

Porazí Porsche na svém poli Teslu?

Obsah

• 1 příběh Porsche
• 2 Na kterých závodech se zúčastnil Porsche
• 3 Porsche ve vzorci E
• 4 Porsche Taycan Review
• 5 Porsche Taycan lepší než Tesla?
• 6 Kolik je nabité elektrické auto přes Supercharger
• 7 Než Porsche Taycan je lepší než běžný Porsche
• 8 Proč se mi nelíbí elektromobily

Historie Porsche

Historie společnosti začala v roce 1931. Tehdy založil společnost Ferdinand Porsche společnost, kterou velmi ozdobně nazval „Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft “. Hlavní továrna a sídlo společnosti jsou ve Stuttgartu v Německu.

Hlavním akcionářem společnosti je stáleRodina Porsche a v roce 2010 byla společnost uznána jako nejvýnosnější společnost na výrobu automobilů. V mnoha ohledech to bylo možné díky skutečnosti, že značková auta nejsou tak drahá, aby byla exkluzivní, ale také ne tak levná, že každá jednotka přináší velmi malý zisk.

Kromě toho jsou automobily této značky nejvícevyvážený. Nejedná se o moje slova, ale o celosvětové uznání novinářů Porsche, bloggerů a majitelů aut. Moje zkušenost s těmito vozy zanechala jen ty nejpříznivější dojmy. Za prvé, právě kvůli jejich rovnováze. Mohou jezdit po městě, po trati, a dokonce i mimo město se necítí tak špatně jako mnoho jiných.

Legendární Porsche 356

Před spuštěním Ferdinanda Porschevozy pod svým vlastním jménem, ​​dokázal pracovat na takových projektech, jako je závodní Auto Union a slavný Volkswagen Kafer, lépe známý jako „Brouk“. Později se objevily legendární 356s a vtipné 914s a chlápci 944s, a dokonce si vzali více než jeden život Spiderova kupé. Neměli bezpečnostní oblouk a ani ty nejzávažnější nehody zřídka skončily dobře.

První generace Porsche Spider, která v případě převrácení nenechala řidiče a spolujezdce šanci.

Většina lidí to samozřejmě vímodely jako 911, Boxter, 996 a Carrera GT, které se objevily relativně nedávno (v historii společnosti), Cayenne a Panamera. Současně v historii společnosti existovaly téměř všechny typy motorů, včetně skříňových, řadových a ve tvaru písmene V. Nyní jsou v řadě elektrické motory. Ale v historii společnosti to není první zkušenost s elektrickým pohonem.

Na jakých závodech se Porsche zúčastnil

Přes sportovnost vozů Porschenemohou být nazýváni štafetami závodních tratí. Amatéři a poloprofesionálové často uvádějí své účtované 996s na trať v kolejových dnech, ale nejedná se o profesionální soutěže.

Tato „sépie“ získala Dakara.

Z vážných ras, na rozdíl od několika monoklon,Lze pozorovat Le Mans a dokonce i Dakar. V Le Mans je Porsche držitelem rekordu počtu vítězství v žebříčku designérů. Na jejich účet 19 vítězství v kategoriích LMP1 a GT. Takže ani neporazitelný Audi najednou nemohl. V Dakaru jsou výsledky skromnější, ale v roce 1984 byla posádka složená z Rene Metze a Dominika Lemoine nejen schopna dokončit ceny, ale také učinit vrchol na stupních vítězů. Zvítězili na speciálně připravené Porsche 911.

Porsche 919 Hybridní prototyp v kategorii LMP1 Leman

Dokonce i ve formuli 1 na účet Porsche jsou vítězství. Za nejpříjemnější období pro společnost lze považovat polovinu 80. let, kdy Němci vyvinuli motory pro McLaren, který v té době vzal dva šálky návrhářů a tři tituly šampionů. Členy týmu byli v té době legendární Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda a Keke Rosberg, kteří však s tímto týmem nedosáhli velkého úspěchu, ačkoli v té době již byli mistry světa.

Nicky Lauda je trojnásobným šampionem Formule 1. Pohled skutečného šampiona.

Porsche ve vzorci E

V roce 2012 FIA (Mezinárodní federaceMotorsport) a skupina nadšenců byla myšlenka vytvořit samostatnou třídu soutěží pro elektrická vozidla. O rok později byl na autosalonu ve Frankfurtu představen první prototyp automobilů pro budoucí mistrovství a v září 2014 byla zahájena první etapa nové závodní série s názvem Formula E.

Já osobně respektuji tuto závodní sérii alespoň prože to bylo původně vytvořeno jako elektrický seriál a držel se své vlastní cesty a nesnažil se dosáhnout jinými směry, jako je moderní Formule 1, která se snaží sedět na dvou židlích a jíst ryby. Sport, od kterého každý očekává těžké atmosférické motory s objemem 2,4 až 3 litry a bojující k hranici, se stává mistrovstvím pro hospodyně a zelené následovníky. Vrchol motoristického sportu není místem pro úspory a trendy. Omlouváme se za lyrický ústup fanouška s velkým zážitkem. Musel jsem promluvit.

Závodní auto musí závod vyhrát a po překročení cílové čáry se rozpadnout - Ron Denis o tom, jak by závodní auto mělo dát v závodě to nejlepší.

Na výrobě strojů pracovalo mnoho slavných lidí.značky v motoristickém sportu. Například McLaren byl pověřen vývojem elektronické náplně a motorů, Williams se zavázal vyrábět baterie a Dallara převzala obvyklou věc - návrh závodního podvozku.

Elektrické vozy Formule E bojují o E-Prix. Ano, má pravdu, ne známá Grand Prix

V současné době mnoho hraje v šampionátuZnámí závodníci, z nichž někteří dokonce prošli více než jednou sezónou ve Formuli 1, a někteří dokonce dosáhli velkého úspěchu. Například Filipe Massa byl na několik sekund světovým šampionem, dokud Lewis Hamilton nepřekonal dvě otočky na cílovou čáru a skončil před Brazílií o jeden bod.

Mezi jinými notoricky známá jménaChampionship Formule E lze nazvat Lucas Di Grassi, Jean Eric Verne, Sam Bird, Brandon Hartley, Stoffel Vandorn, Sebastian Buemi a mnoho dalších. I když do masti přidám mouchu ... Mistrovství by nemělo být přeceňováno, protože někteří piloti účastnící se seriálu byli v minulosti pouze na vrcholu. Nyní lze některé z nich bezpečně nazvat „sestřelení piloti“ a dosáhnout jejich věku. Někteří z nich se však dokázali velmi dobře odhalit.

Závodní série se konají v různých zemích na ulicích.města. Najednou byla v Moskvě dokonce i pódium vedle Kremlu. Teď jsme si vzpomněli na tuto závodní sérii kvůli skutečnosti, že od nadcházející sezóny, jejíž první závod se bude konat 22. listopadu, se jí zúčastní tým Porsche.

Vypadá to jako vůz Porsche 99X Electric ve Formule E

Neil Jan a Andre Lotterer ji budou zastupovat,který již pracoval s Porsche Hybrid v roce 2017. Tým se zase dostal na logické místo mezi ostatními výrobci automobilů, mezi něž patří Audi, BMW a Jaguar. Je nepravděpodobné, že v debutové sezóně budou mít velká vítězství, ale je příliš brzy na to mluvit, ale nastal čas mluvit o představení Porsche Taycan včera. Obzvláště po tak dlouhém představení.

Recenze Porsche Taycan

Neděláme recenze aut, ale moc je milujeme, takže o nich jen mluvte. Zejména dnes hovoříme o Porsche Taycanovi, kterého jsem tak dlouho nechával.

Chcete-li parafrázovat slavné rčení, můžeteříci, že automobilka, která nemá sen stát se lídrem ve svém segmentu, je špatná. Chcete-li to provést, musíte být první, kde se pohybuje všechny směry jejich podnikání.

Není třeba běžet tam, kde je puk, jen běžte tam, kde to bude! - Steve Jobs

Najednou to nebylo pochybHybridní automobily jsou dočasným opatřením, které bylo způsobeno potřebou změny a přechodem na plně elektrická auta. Tato auta pomohla vypracovat mnoho okamžiků a přiblížit skutečně elektrickou éru. Tento směr je místem, kde bude „puk“. Zatímco Tesla dominuje v tomto poli, Audi a jeho elektronický trón, a nyní Porsche, se snaží vynutit boj, dokud nebudou příliš pozadu.

Audi e-trone

Nepochybnou výhodou těchto výrobců je téměř bezedný rozpočet, na který se Tesla nemůže pochlubit. Zbývá pouze získat zpět čas. Včerejší krok byl přesně zaměřen na to.

Představený Porsche Taycan má osobitý charakterpro modely této značky. Společnost ho neopustila a učinila auto rozpoznatelným, ale moderním. Při prezentaci hrál svou roli dokonce Mark Weber (bývalý pilot RedBull Formule 1), který vedl akci ze studia a hovořil o všech důležitých bodech. Samotná prezentace se konala současně v Kanadě, Německu a Číně. To mělo symbolizovat tři obnovitelné zdroje energie - vodu, vítr a slunce.

Nakonec se dostal k samotnému Porsche Taycanovi

Z hlavních charakteristik nových položek lze uvéstvýkon, což je 761 koňských sil a poskytuje maximální rychlost 260 km / ha zrychlení na sto za 2,8 sekundy. Kroutící moment je v tomto případě 1050 Nm a výkonová rezerva je 450 km, což není tolik, ale více o tom později.

Novinkám se již podařilo projít kruhem kolem severní smyčkyNurburgring s výsledkem 7 minut 42 sekund. Pro srovnání, záznam patří k prototypu Porsche 919 Hibrid Evo, na kterém Timo Bernhard, závodník WEC, řídil kruh za 5 minut 20 sekund.

Novinka je vybavena plně LED optikoupřední i zadní. Čenich má podle tradice u elektrických vozidel minimální počet otvorů, protože chlazení vyžaduje výrazně méně prvků než v automobilu se spalovacím motorem. Po stranách jsou pouze malé výřezy ve tvaru bumerangu pro chlazení brzd.

Světlomety mají také firemní identitu Porsche se čtyřmi tečkami v rozích

Brzdy samotné jsou keramické se systémem rekuperace energie a kolem nich jsou 20palcová kola se speciální konstrukcí pro lepší aerodynamiku.

Kabinu lze označit za přítomnost čtyř displejů(jeden na palubní desce, dva na středové konzole a jeden nad odkládací schránkou pro cestující). Toto je jediný příjemný okamžik pro cestující. Jak poznamenali novináři, pro ty, kteří sedí za nimi, je jen velmi málo místa. Ale bylo nelogické očekávat další.

Podle novinářů, kterým se již podařilo sedět v Porsche Taycan, není za sebou mnoho místa

Je Porsche Taycan lepší než Tesla?

Po prezentaci mnoho z nich okamžitě začalo mluvitže Tesla má vážného konkurenta. Nyní by se záležitosti společnosti měly zhoršovat a bude mít spoustu pesimistických předpovědí od globálních novinářů a blogerů o autech. Ve skutečnosti si nemyslím, že tomu tak bude, a existuje mnoho důvodů.

Mezi hlavní patří Porsche,Ačkoli má v automobilovém průmyslu bohaté zkušenosti, nemá v tomto novém směru pro ni tolik zkušeností. To je významné mínus, protože duchovní malíř Ilony Masky už jedl psa na elektrických autech.

Navíc vzorec E, o kterém jsem mluvilvýše, mělo by začít přinášet ovoce až za rok nebo dva, když inženýři mohou shromáždit dostatek dat. Vzhledem k tomu, že se Audi již účastní tohoto mistrovství a má také hybridy, ale e-tron se ještě neobjevil, můžeme dojít k závěru, že je obtížné vyrobit elektrické auto, a to i s určitými zkušenostmi. Je vysoká pravděpodobnost, že Porsche nemusí uspět v pohybu a po chvíli sníží svůj optimismus.

Dosud není jasné, co dělat s nabíjenímPorsche Taycan. Na jedné straně by neměly existovat žádné problémy, ale Tesla dlouhodobě rozvíjí síť svých stanic Super Charge. Umožňují vám dobít auto až do 100 procent za půl hodiny. To není o nic déle než tankování automobilu benzínem. S ní musíte také chodit, platit, čekat atd. A pokud se přestěhujete k pití kávy a promiňte, jděte na toaletu, Tesla bude téměř plně nabitá a pojede dalších sto kilometrů.

Tesla Model S může řídit o několik stovek kilometrů více na jedno nabití než Porsche Taycan

Když už mluvíme o maximální počet najetých kilometrů. Na Tesla Model S dosahuje 632 km. Je zřejmé, že se jedná o ideální podmínky, ale podobná hodnota pro Porsche Taycan je pouze 450 km. Ne moc, že? Na tomto pozadí si můžeme znovu vzpomenout na rychlost nabíjení a pro Porsche to bude velmi smutné.

Související zprávy: Tesla odhalila nový čip AI pro automobily s vlastním pohonem. A je 21krát rychlejší než konkurence

Ano, Tesla Model S nebude tak silný (518 hp. proti 761 h.p. Porsche Taycan), zrychlení bude dobré, ale ne tolik (3,8 sekundy oproti 2,8), ale to stačí. U elektromobilu je důležitější počet najetých kilometrů a doba nabíjení. Tesla si vede dobře. Vše je zvlášť dobré na pozadí ceny, která za Porsche Taycan činí 227 tisíc dolarů, a za Tesla Model S p100d dosahuje maximálně 140 tisíc dolarů.

Tesla má také autopilot, který je již úspěšněFunguje to, i když někdy to vede k tragickým selháním. Někde dokonce existovaly statistiky, že počet nehod, které se týkaly Tesly v autopilota, je nižší než počet nehod u automobilů, které jsou ovládány ručně. Takže ne všechno je tak špatné.

Autopilota z Tesly vydávala spoustu hluku mezi lidmi, kteří nejsou lhostejní k autům.

Pokud může Porsche Taycan ukázat dobřevýsledky budeme jen šťastní, protože průmysl a potenciální kupci těží pouze z konkurence, ale zatím vše nevypadá tak růžově. Obzvláště na pozadí skutečnosti, že Tesla Model S je skvělé plnohodnotné pohodlné auto, a Porsche Taycan se pokusil vyrobit sportovní auto, ale ohrozil masový trh. Museli nabídnout auto se dvěma řadami sedadel, jinak by byla investice příliš riskantní. Takže je mohou prodat více.

Kolik je nabité elektrické auto přes Supercharger

Výše bylo řečeno, že TESLA lze účtovatvelmi rychle na specializovaných nabíjecích stanicích. Ty se nacházejí stále častěji a nazývají se TESLA Supercharger a na začátku tohoto roku byla také uvedena na trh TESLA Supercharger V3. Jedná se o třetí generaci nabíjecích stanic, která vám umožní dobít baterii TESLA dvakrát rychleji než druhá generace. Pro dosažení tohoto účinku byl aktuální výkon zvýšen ze 120 kW na 145 kW. Pro potlačení generovaného tepla bylo použito kapalné chlazení důležitých komponent.

Nová nabíjecí stanice navíc funguje.je zdarma a může nabíjet auta bez distribuce energie mezi nimi a nabíjet každou připojenou TESLA co nejrychleji. Porsche a AUDI to zatím nemohou nabídnout a nabíjení domů vypadá velmi pochybným způsobem, protože vyžaduje připojení automobilu až na osm hodin. Někdy, pokud síť selže, musíte dokonce vytáhnout samostatné připojení do domu. Během této doby lze Teslu nabít, najet 600 kilometrů a dobít. Ukázalo se, že Porsche je vhodný pouze pro „kruhový kruh kolem oblasti“? Ukázalo se, že ...

K optimalizaci procesu nabíjení existuje takéFunkce zahřívání baterie na trase. Díky tomu se baterie, když se auto přiblíží k nabíjecí stanici, zahřeje na optimální teplotu. Díky tomu můžete zkrátit dobu nabíjení automobilu o dalších 25 procent. Beletrie a další.

Proč je Porsche Taycan lepší než běžný Porsche

Jako obvykle se z porovnávání nemůžete dostatelektrické auto a auto se spalovacím motorem. V případě druhého máme řadu výhod, od rychlého doplňování paliva po větší autonomii.

Ale nepochybnou výhodou každéhoelektrický vůz bude snadno ovladatelný a udržovatelný kvůli nedostatku mnoha komponent. Také „elektrické vlaky“ mají lepší aerodynamiku, protože není potřeba velký počet chladicích otvorů.

Pre-produkce Porsche Taycan na trati

V této fázi jsou vlastnosti obtížnézdůrazněte jasného vůdce. Jak tato, tak i jiná auta mají určité výhody, ale je tu jedna „ale“, která mě osobně velmi znepokojuje, pokud mluvíme o směru vývoje automobilového průmyslu.

Proč se mi nelíbí elektromobily

Už vidíme ta auta s elektrickým pohonemmotory jsou obecně blízko sebe. Dokonce i nováčci na trhu nabízejí relativně podobné vlastnosti. S největší pravděpodobností bude výhoda dále snížena. Výsledkem je obrázek, na kterém se výrobci mění od designérů k ateliérům. Budou nabízet pouze design a různé "housky" v kabině.

Zbytek vozu se téměř přestane lišit. Výhody převodovky, funkce motoru a mnoho dalšího se ztratí. Je to velmi smutné, i když nevyhnutelné. Nyní výrobci téměř přestali vyrábět automobily s manuální převodovkou, což se mi opravdu líbí, ale byl jsem nucen koupit auto „na stroji“. Podobná situace bude u elektrických automobilů. S rostoucím počtem těchto automobilů bude stále méně a méně čerpacích stanic, méně plynu a tento směr bude ohýbán. Pro nás staré školáky to není moc dobré, ale pro životní prostředí je to dobré. Hodně štěstí pro lidi z Porsche a dalších společností pracujících tímto směrem.