3 země řídily Lexus UX - nejneobvyklejší zkušební jízdu

Loni v březnu jsem se dostal na mezinárodníŽenevský autosalon (díky šéfredaktorovi to byl jeden z nejlepších výletů), kde byl opět přesvědčen, že jsme ani netušili, kolik technologií se používá v moderních autech - někdy celková délka vodičů v autě dosahuje 5 kilometrů! Někteří Ford Bronco z roku 1990, s nedostatkem elektrického nastavení oken spolujezdců, si nyní těžce povzdechli.

Seznamte se s úsvitem řízení vozu Lexus UX

Největší zájem nyní samozřejmě jeelektromobily a automobily s hybridními elektrárnami. Pokud ale u společnosti Tesla a jejích konkurentů, které lze spočítat na prstech jedné ruky, je vše jasné (čím více baterií tlačíte, tím déle bude auto jezdit), pak u hybridů je to stále zajímavější - výrobci nepřestávají soutěžit a snaží se vytvořit silný hybrid, aby řidič mohl používat elektrický motor jako kompletní náhrada za spalovací motor. A mimochodem, uspějí: letos v létě jsme testovali nový kompaktní crossover Lexus UX, s nímž můžete jet až 100 kilometrů pouze na elektromotoru - v případě náhlého vyčerpání benzínu. A ano, elektrický motor se nabíjí na cestách sám, a ne ze zásuvky.

Obsah

• 1 Jak hybridní motor funguje
• 2 Trochu o autě
• 3 Jdi!
• 4 Hybrid nebo benzín?

Jak funguje hybridní motor?

Hlavním problémem moderních elektrickýchauta potřebují dlouhé nabití baterie přímo v blízkosti zásuvky. Proto v současné době existují systémy pro dobíjení vozu díky regenerativnímu brzdovému systému. Obecně byl hybridní systém patentován již v roce 1905 německým Henrym Pieperem. Všechny moderní hybridy jsou vybaveny výkonným elektrickým motorem, který pomáhá spalovacímu motoru během zrychlení a při brzdění ukládá regenerační energii. Jako převod se zpravidla používá variátor. Ale ve stejném Lexusu je například systém jiný. Díky planetovému převodu vzniká synergie - interakce spalovacího motoru a elektrického motoru. V tomto případě spalovací motor otáčí kola v tandemu s elektromotorem, zatímco otáčí generátor. A není třeba tradiční převodovka: elektronika reguluje rychlost motorů a generátoru a přeměňuje takový systém na plynule proměnnou převodovku ECVT.

Hybridní automobilové zařízení Lexus RX

Ale v Lexusu UX, které se nám podařilopro testování není hlavní věcí vůbec hybridní elektrárna, ale hybridní přenos. Pointa je, že neexistují žádné spojky nebo hnací hřídele: na zadní nápravě je elektrický motor. A pokud točivý moment na předních kolech není dostatečný nebo se začnou klouzat, je připojena zadní elektrická trakce.

Podvozek Lexus UX - jeho elektromotor na zadní nápravě

Hybridní instalace UX 250h je abenzínový motor, který je kombinován se dvěma paralelně instalovanými generátory elektrických motorů (MG1 a MG2). Celkový výnos takové elektrárny je téměř 180 koňských sil. Jediné mínus je, že nemůžete násilně jezdit na jedné elektrické trakci, palubní počítač se rozhodne, kdy baterii použít. Při rychlostech nad 115 km / h funguje pouze benzínový motor.

Motor hybridní verze Lexus UX 250h

Trochu o autě

V srdci designu Lexus UX - nová platformaGA-C, jehož použití poskytovalo crossover velmi nízké těžiště, vysokou tuhost těla a vynikající ovladatelnost. Hybrid může být pohon předních kol nebo převodovka pohonu všech kol E-Four. Dobrá manévrovatelnost vozu je zajištěna také rozměry - poloměr otáčení UX je 5,2 m.

Přečtěte si také - rozhovor s hlavním inženýrem společnosti Lexus UX

Řidič má schopnost řídit všefunkce auta z jejich místa. Kromě toho jsou díky tenkým překryvům předních vzpěr a nízké palubní desce vytvářeny pocity podobné těm, které vznikají více při ovládání hatchbacku než crossover nebo SUV.

Ergonomie v autě v nadmořské výšce

Stroj je vybaven novou verzí systému.aktivní bezpečnost, která zahrnuje systém zabraňující kolizi, který dokáže rozpoznat chodce ve tmě. Za denního světla věnuje systém zvláštní pozornost cyklistům, kteří na silnicích často nevědí, a proto se dostanou do nehody.

Multimediální 10palcová obrazovka umožňuje sdílet obsah - například zobrazovat mapy a hudbu

Bezdrátové nabíjení smartphonu v autě - nyní bez něj

Kromě toho má UX automatickýpřepínání dálkových světel na nízkou a má „inteligentní“ parkovací podporu, která se může automaticky zpomalit, když parkovací manévry nejsou příliš úspěšné. Auto nezávisle vyhodnocuje riziko kolize se stacionárními předměty a sleduje přístup ostatních vozidel. Při nejmenším nebezpečí kolize se vůz sám zabrzdí a upozorní na to řidiče pomocí vizuálních a zvukových signálů, což pomůže snížit riziko kolize nebo snížit její následky.

První Lexus UX, který jsme viděli na autosalonu v Ženevě

Ale ta projekce se mi nejvíce líbiladisplej. V automobilovém průmyslu to již není novinka, ale v UX je displej implementován co nejpohodlněji. Během jízdy se nemusíte vůbec dívat na palubní desku - pouze na silnici a promítací plátno.

Head-up displej v Lexusu UX

Jedinou negativní je velikost kmene. Není to tak velké, že byste do ní nosili brambory z dachy (i když se jedna taška vejde), ale dva kufry se vejdou bez problémů. Na zadním sedadle je ale více místa - fotograf, který s námi cestoval, se necítil nepohodlně, když přistával hned za mnou (oba rostly téměř o 190 cm).

Mimochodem, šití v kabině se provádí speciálním švem ručně mistři Takumi - pouze oni mohou zdobit auta Lexus.

Řadicí páka je na svém místě, vedle ní je touchpad pro ovládání multimédií

Na cestě!

Trasa byla vybrána složitá. Musel jsem se nejen dostat na Lexus NX z Lausanne do Stresa (Itálie), ale také vyzkoušet možnosti kompaktního přechodu v různých podmínkách a na různých vozovkách: projet se malými městy ve Švýcarsku (bez překročení rychlosti a bez porušení dopravních předpisů, jinak zde) můžete se rozbít), dostat se na dálnici, odbočit na horskou silnici na cestě do Chamonix (Francie) a vyšplhat se do výšky téměř 4 000 metrů. V posledním případě jsem však ještě musel použít výtah a nechat auto na úpatí Mont Blanc.

Hadí hadi na předměstí Lausanne

Lexus UX 250h - špičkové vybavení, kde jevšechny pomůcky pro pohodlnou jízdu, o kterých jsem mluvil výše: potkávací a dálková světla LED s jedním objektivem, barevný monitor LDA na středové konzole, dotykový panel Remote-Touch, vodoodpudivý povlak oken předních dveří, jakož i inteligentní systém přístupu do auta a motor nastartujte stisknutím tlačítka.

Serpentin se stal vážným testem na UX. Byl jsem si jistý, že se díky své „terénní“ orientaci bude na silnici chovat trochu lépe než populární „SUV“. Ale ne, auto ukázalo manipulaci o nic horší než u hatchbacků, což mě velmi překvapilo.

Pohled z vrcholu Mont Blanc - polovina cesty za ním

S exteriérem a interiérem auta můžeKaždý, kdo se seznámí, jsme si stanovili další cíl - zkontrolovat dynamiku nového UX. A je třeba poznamenat, že velmi jednoduchá konfigurace pro oči stačí pro pohodlnou jízdu městem. Pokud potřebujete být rychlejší, zrychlí se, ale zázraky by se neměly očekávat. Je to skvělá volba pro město, kde jste zpravidla uvíznuti v dopravních zácpách, než abyste postupovali vpřed (to bylo patrné zejména na úzkých silnicích v Chamonix). A v tomto případě vůbec nezáleží na tom, kolik vteřin si auto vymění „sto“: v první řadě oceníte plynulost, pohodlí a hospodárnost (u jízdního režimu Eco je to ještě snazší).

Halt v Itálii

Ano, s ostrým předjížděním na dálnicito „zvýrazní“ vlastní kompletní sady s výkonem jednotky nad 200 litrů. s., ale podobné situace jsou velmi vzácné. A navíc existuje jízdní režim Sport +: s tím jsou řazení rychlostí mnohem delší, což pozitivně ovlivňuje zrychlení. Zároveň to opět nijak neovlivní pohodlí - takový je fenomén společnosti Lexus. V tomto režimu jsme šli celou cestu z Chamonixu do Stresy (ať nám pořadatelé odpustí) a byli jsme neuvěřitelně překvapeni dynamikou automobilu.

V městském prostředí tento hladký „parní člun“Cítím se více než sebejistě. Vozidlo je konfigurováno tak, aby všechny systémy pracující v symbióze poskytovaly nejpohodlnější a nejbezpečnější jízdu i se znatelným potenciálem pod kapotou. Ať už se jedná o stezku nebo sestup k jezeru Maggiore.

Sestup do cíle - Stresa, Itálie

Hybrid nebo benzín?

Trvalo nám to déle než 6 hodinpřekonat trasu „Lausanne - Chamonix - Stresa“ (se všemi zastávkami), ale tentokrát mi stačilo úplně změnit svůj postoj k hybridním elektrárnám. To je skvělá volba pro metropoli (není to za nic, co se Lexus UX nazývá „průzkumník měst“), a pokud s ním chcete jet po dálnici, hybrid ani nezklame, jeho výkonová rezerva je dobrá. A spotřeba paliva je příjemně překvapivá: dostali jsme o něco více než 4 litry na 100 kilometrů, a to i přesto, že jsem někdy chtěl tlačit střevíček a jezdit po horských silnicích, kde je dynamika obzvláště důležitá.

Mám dojem z tohoto autastylový kompaktní městský crossover, který navozuje soucit s exteriérem i interiérem. Pokud mluvíme o dynamice, zde si každý vybere sám sebe - pro pohodlnou jízdu městem stačí nejjednodušší konfigurace. Pro ty, kteří někdy chtějí něco víc, existuje hybridní verze (dává 178 „koním“ namísto 150 pro obvyklou verzi), která stojí za to.