Elektrické koloběžky ve městě - prokletí chodců nebo pohodlný způsob dopravy

Ahoj.

Nepamatuji si, kdy a kde jsem slyšel větu: „Když řídím, nesnáším chodce, když neřídím,

Nesnáším řidiče, a když jsem na kole -Nesnáším všechny!" Velmi přesně popisuje flexibilitu našeho vědomí a postoje k jevům kolem nás. Boj chodců proti jakékoli dopravě ve městech trvá už více než deset let, ne-li století, a začal dávno před nástupem spalovacích motorů. Kočáry se dostaly do nehod o nic méně než moderní auta, vytvořily dopravní zácpy a rozdrtily chodce, kterých si ve tmě někdy prostě nikdo nevšiml. Často utlačovaný k smrti. Ve stavovských společnostech 18.-19. století byli chodci často zbaveni volebního práva, takže problém nebyl tak akutní. S rozvojem měst se ale objevila dopravní pravidla, odstranila akutnost problému, i když z ulic neodstranila bezohledné řidiče a ty, kteří tato pravidla ignorují. Takoví lidé jsou zanedbatelní a v běžném životě je těžké se s nimi setkat.

Masový výskyt skútrů v ulicích městavedlo k tomu, že tento druh osobní dopravy se stal extrémně běžným, v Moskvě stačí zajet do centra, abyste viděli stovky skútrů a také desítky těch, kteří na nich jezdí. Pro jízdu na koloběžkách je teoreticky potřeba využívat cyklostezky, ve městě je jich hodně. V praxi to značně omezuje trasy, stává se nemožným dostat se z bodu A do bodu B optimálním způsobem. Odtud vzhled koloběžek na běžných silnicích, pěšinách, které pro ně nejsou určeny a tak dále. Půjčovny se snaží používání koloběžek v určitých oblastech regulovat například omezením rychlosti nebo úplným blokováním pohybu. Zde nastává další problém, v roce 2023 má GPS ve skútrech větší chybu než dříve, v důsledku toho můžete jednoduše skončit se zamčeným skútrem tam, kde má fungovat. Já mám například takové místo u Ermitážní zahrady, kde se nedá předjet Whoosh, aby se skútr úplně nezastavil, několikrát jsem to kontroloval. Musíte ztrácet čas, čekat na semafor a jet na druhou stranu.

V Moskvě v roce 2023 rekord proK počtu půjčoven koloběžek bylo vydáno 60 000 povolení. Díky tomu je Moskva jediným městem na světě s tolika skútry, že v Berlíně a Soulu je jich méně. V Paříži byly koloběžky úplně zakázány, jak proti nim obyvatelé města vystupovali, značně jim překáželi.

Gadgety

Jako reklama

Robotický vysavač 360 Botslab P7

Levný robotický vysavač s hlasovým ovládáním, schopností vytvářet mapy místností a provozní dobou až 90 minut, stejně jako mokré čištění.

360

Sobotní káva #248

Nalijte si šálek povzbuzující sobotní kávy apodívejte se na novinky týdne. Prodej skládacího smartphonu TECNO byl zahájen, realme přineslo nové zařízení, v létě se u prodejců objeví Haval M6 a restaurace KFC mění označení...

Test Škody Karoq. Pro domov, pro rodinu

Prodej kompaktního crossoveru Škoda Karoq vRusko začalo v únoru 2020 a v létě se novinka podle Avtostatu dostala do TOP-10 nejoblíbenějších SUV a TOP-25 nejprodávanějších aut v Rusku.

Návrat mechaniky? Véčka, rotátory, slidery a další

Připomínáme, jaký vývoj skládacích mechanických zařízení kdysi provedl lídr v oboru, analyzujeme, která řešení jsou nyní částečně implementována.

Celý rok 2022 pro trh kicksharingu v Rusku byldocela úspěšný, pokud se podíváte na jeho růst a konkurenci mezi různými společnostmi. Průměrná cena zájezdu rostla, mnoho lidí tento druh dopravy zvládlo. Studie Trusharing uvádí následující čísla:

Velikost trhu — 13,3 miliard rublů, meziroční růst o 64 %;
Počet uživatelů – 15,5 milionů lidí ročně, nárůst o 57 %;
Počet cest – 105 milionů, nárůst o 88 %;
Do konce roku 2022 bude po celé republice téměř 200 tisíc koloběžek, prognóza pro rok 2023 je 275 tisíc koloběžek.

Zhruba spočítané to vycházískútr během roku přináší 66 500 rublů. Obrázek ukazuje, že ziskovost všech hráčů na tomto trhu zůstává negativní, jejich náklady jsou vyšší než zisky. A vzhledem k rozšiřování flotily skútrů zůstává oprava starých skútrů velmi daleko od bodu zvratu. Konkurence na tomto trhu je agresivní, což vede k nutnosti vyrábět nové modely koloběžek a zvyšovat jejich atraktivitu. A zároveň to omezuje růst ceny zájezdu, i když je to již srovnatelné s náklady na pronájem auta (ne všude a ne vždy, ale pořadí je stejné).

Koloběžky od Yandex, sezóna 2023. Vlastní model skútru

Yandex vydal svou vlastní verzi skútru od izraelské společnosti Wind na silnicích, chápeme, co umí a jak je to pohodlné.

O tom, že kicksharing v Rusku je nerentabilní a nemůže dosáhnout ziskovosti, jsem mluvil už před časem.

Mobile-review.com Spillikins №597. Půjčovna elektrických skútrů v Rusku - skutečný byznys nebo bublina?

Jak chce BMW prodat předplatné vyhřívaných sedadel; pronájem elektrických skútrů v Rusku - bublina nebo ne?; slevy na smartphony Samsung, o ruském trhu a dvojí prodeje - růst trhu

Kvůli konkurenci koloběžek v ulicích městbude čím dál tím víc, souběžně začínají být omezováni v počtu míst, kde mohou jezdit. V Moskvě a Petrohradu je nyní rychlost skútrů omezena na 20 kilometrů v hodině, což je docela málo, v loňské sezóně to bylo 25 kilometrů v hodině. Ale pořád pohodlné.

Ve městě se objevují značky, které zakazujípohyb na koloběžkách a někdy se nacházejí na velmi podivných místech. A ve stejné aplikaci toho či onoho kicksharingu na takovém místě prostě žádné zákazy nejsou.

V centru Moskvy narazilo několik mých přátelo pokutách za cestování na těch nebo jiných místech, kde jsou koloběžky zakázány. V jednom případě dívka vjela do pruhu MHD v ulici Mokhovaya a dopravní policie okamžitě udělila pokutu. Takže nemůžete řídit. Ve druhém případě vyjeli na vlastním skútru do parku, kde osobu zastavili dopravní policisté. Tyto případy vypadají jako systematický pokus regulovat používání koloběžek ve městě, přivést k životu ty, kteří jezdí bez ohledu na jakákoli pravidla a zdravý rozum.

Dám vám příklad.Zastávka před Velkým divadlem, neustálá tlačenice lidí, těžko se prodírat davem, lidé z autobusů vystupují nebo k nim spěchají. Normální a přiměření lidé sesednou ze skútrů a převalují je rukama nebo jedou rychlostí chodce. Dále vede cyklostezka a u hotelu Ararat se můžete vydat doleva. Neadekvátní spěch v plné rychlosti a zvonění, následované nadávkami a obscénními výrazy. Hlavně se mi líbilo, jak stará paní pampeliška, vypadající jako inteligentní žena, nadávala třípatrovou sprostostí, když ji málem srazil takový bezohledný řidič.

Není možné schvalovat chování spalovačů, oniohrožují chodce, vyvolávají kolize, některé končí smutně, někdy i vážným zraněním. Za sezónu je v každém městě takových příběhů kolem stovky a to jsou jen ty, které jsou zaznamenány. Kolizí je mnohem více, někdy jdou koloběžkáři do čelní srážky, aniž by si toho všimli. V Moskvě v roce 2021 došlo k nehodě, při které se na cyklostezce čelně srazil skútr a kolo, jedna z obětí zemřela v nemocnici.

Podívejme se na průzkum, který jsme provedli na našem kanálu Telegram, jak se stavíte k zákazu skútrů. Najdete ho zde.

Ať si někdo říká cokoli, více než polovina je proomezení pro koloběžky, od úplného zákazu až po jejich umístění na cyklostezky mimo veřejné chodníky. A to je poměrně důležitý bod, který může ovlivnit celý kicksharingový byznys v Rusku, ten se stále snaží najít zlatou střední cestu v dialogu s úřady, aby tlak na byznys nebyl maximální. Ke zhoršení prostředí ale dojde, problém se nyní neřeší snahou donutit uživatele naučit se pravidla, nejezdit spolu na koloběžkách. Stejný "Yandex" vytvořil novou platformu na skútrech, aby bylo společné cestování nepohodlné, ale na ulicích můžete vidět lidi, kteří na nich masivně jezdí. Jedním slovem se ukazuje, že bez zhoršení podmínek se to neobejde, ale budou tlačit diváky do jiných služeb a nemohou se spolu dohodnout.

Kurýři se stávají nepříjemným faktorem, asstejný "Yandex" jim dává možnost dodávat zboží na skútrech, nakládá si vlastní službu s výlety. Kurýři se naučili slézt ze skútru na přechodech pro chodce, ale často jezdí nejvyšší rychlostí po vozovce směrem k provozu. A to vyvolává nebezpečné situace, sám jsem se do takových situací dostal několikrát: objedete auto, podíváte se doprava po směru provozu a pak proti provozu vyletí kurýr, který vás málem srazí. Absence přísných pravidel pro kurýry vypadá jako znatelný nedostatek, zejména proto, že to lze provést na softwarové úrovni.

Kicksharingové společnosti vytvářejí pravidla, zavádějíloni dokonce spustili sociální reklamu v ulicích různých měst. To vše se děje s jediným cílem – ukázat regulátorovi, že firmy se k chodcům chovají zodpovědně a snaží se své uživatele edukovat. Tady je ale problém v tom, že ve skutečnosti se nic z toho neděje, nejsem si vědom odmítání koloběžek komukoli, i když někdy takových zákazů dosáhnout chci. Například mladý muž letí na červenou na semaforu, odřezává auta, je slyšet skřípění brzd. Letící proudem aut stihne poslat i všechny řidiče, natáhne skútr a někam spěchá. Další scéna, poblíž velké univerzity, si studenti vezmou koloběžky a začnou provádět akrobacii, točí se na nich, naplňují se na bok, otočku o minimálním poloměru. Vše se děje na chodníku, kudy chodí obyčejní lidé, vyděšeně se vyhýbají těmto spalovačům.

Nemám hotový recept, jak by měl býtŽe jo. Situace jako v Paříži, kde jsou koloběžky zcela zakázány, je podle mě nepřijatelná. Na druhou stranu potřebujeme nějak zastavit bezohledné řidiče a to dokážou samy půjčovny skútrů - mají veškerou telemetrii ze skútrů, dokážou posoudit styl jízdy, jak je to nebezpečné nebo bezpečné. Ale z nějakého důvodu ne. To znamená, že se o to brzy postarají úředníci a regulace bude nejtvrdší možná. To také vyvine velký tlak na podnikání. Jak vidíte regulaci služeb půjčovny koloběžek, jak by měla být?