Porsche Taycan сложи край на Tesla? Съмнявам се

Мисля, че в света няма човек, който даНе бих чул за колите на Porsche, освен десетина пустения в далечните покрайнини на Тайга. Това се дължи на факта, че производителят дълго и задълбочено е влязъл в определен кръг от световния елит на автомобилната индустрия. Ето защо всичките му новини са посрещнати с голям интерес от страна на обществото, а владетели като 911 и Boxter отдавна са се превърнали в символ на своята класа и са включени в списъка на желанията на всяко пълнолетно дете. Вчера компанията представи първия си серийно произведен електромобил. Трябва ли Tesla да започне да изпада в паника? Не съм сигурен. Нека се оправим.

Ще победи ли Порше на Тесла на нейното поле?

Съдържанието

• 1 Porsche история
• 2 В кои състезания участва Porsche
• 3 Порше във Формула Е
• 4 Преглед на Porsche Taycan
• 5 Порше Тайкан по-добър от Тесла?
• 6 Колко се зарежда електрически автомобил чрез Super Supercharger
• 7 по-добър от Porsche
• 8 Защо не обичам електрическите коли

Porsche история

Историята на компанията започва през 1931г. Именно тогава Фердинанд Порше основава компанията, която много богато нарича „Dr. Ing. ч. в. F. Porsche Aktiengesellschaft ”. Главната фабрика и централата на компанията са в Щутгарт, Германия.

Основният акционер на компанията е все ощеPorsche фамилия, а през 2010 г. компанията беше призната за най-печелившата компания за производство на автомобили. В много отношения това стана възможно поради факта, че марките автомобили не са толкова скъпи, за да бъдат ексклузивни, но и не толкова евтини, че всяка единица носи много малка печалба.

Освен това автомобилите от тази марка са най-многобалансиран. Това не са моите думи, а световното признание на журналистите, блогърите и собствениците на автомобили от Porsche. Моят опит с тези автомобили остави само най-положителните впечатления. На първо място, именно заради баланса им. Те могат да карат из града, по пистата и дори извън града не се чувстват толкова зле, колкото много други.

Легендарно Порше 356

Преди стартирането на Фердинанд Поршеавтомобили под собственото си име, той успя да работи по такива проекти като състезателния Auto Union и известния Volkswagen Kafer, по-известен като „Бръмбар“. По-късно се появиха легендарните 356, забавни 914, и пичове 944, и дори отнеха повече от един живот на купето Spider. Те нямаха предпазна дъга и дори най-тежките аварии рядко завършваха добре.

Първото поколение Porsche Spider, което не остави шанс на водача и пътника в случай на преобръщане.

Повечето хора знаят, разбира се, такивамодели като 911, Boxter, 996 и Carrera GT, които се появиха сравнително наскоро (в историята на компанията), Cayenne и Panamera. В същото време в историята на компанията имаше почти всички видове двигатели, включително бокс, редови и V-образни. Сега наред има електрически мотори. Но в историята на компанията това не е първият опит с електрическо сцепление.

В какви състезания участва Porsche

Въпреки спортността на автомобилите от Porsche,те не могат да бъдат наречени редовни на състезателните писти. Аматьорите и полупрофесионалистите често изкарват заредените си 996 на пистата в дните на пистата, но това не са професионални състезания.

Тази "сепия" спечели Дакар.

От сериозните състезания, освен няколко монокласа,Льо Ман и дори Дакар могат да се отбележат. В Льо Ман Порше е рекордьор по брой победи в класирането на дизайнерите. В тяхната сметка 19 победи в категориите LMP1 и GT. Така че дори и непобедимият Audi по едно време не можеше. В Дакар резултатите са по-скромни, но през 1984 г. екипажът на Рене Мец и Доминик Лемуин успя не само да завърши в награди, но и да поеме най-горната стъпка на подиума. Те спечелиха победата си на специално подготвен Porsche 911.

Porsche 919 Hybrid прототип в категория LMP1 Leman

Дори във Формула 1 за сметка на Порше има победи. Най-приятният период за компанията може да се счита за средата на 80-те, когато германците разработиха двигатели за McLaren, който по това време взе две купи за дизайнери и три шампионски титли. Легендарните Ален Прост, Айртон Сена, Ники Лауда и Кеке Росберг, които обаче не постигнаха голям успех с този отбор, въпреки че по това време вече бяха световен шампион, бяха членове на отбора по това време.

Ники Лауда е трикратен шампион във Формула 1. Погледът на истински шампион.

Порше във Формула Е

През 2012 г. FIA (Международна федерацияМоторспорт) и група ентусиасти имаше идея да се създаде отделен клас състезания за електрически превозни средства. Година по-късно, на автомобилното изложение във Франкфурт, беше показан първият прототип на автомобили за бъдещото първенство, а през септември 2014 г. стартира първият етап от нова състезателна серия, наречена Формула Е.

Аз лично уважавам тази състезателна серия поне заче първоначално е създадена като електрическа серия и се придържа към собствения си път и не се опитва да посегне към други посоки, като съвременната Формула 1, която се опитва да седне на два стола и да яде риба. Спортът, от който всички очакват тежки атмосферни двигатели с обем 2,4-3 литра и се бори до краен предел, се превръща в първенство за домакините и зелените последователи. Върхът на автомобилния спорт не е място за спестявания и тенденции. Извинявай за лиричното отстъпление на фен с голям опит. Трябваше да говоря нагоре.

Състезателната кола трябва да спечели състезанието и да се разпадне след преминаване на финалната линия - Рон Денис за това как състезателна кола трябва да даде всичко най-добро в едно състезание,

Много известни хора работиха върху създаването на машини.марки в мотоспорт. Например, на McLaren беше поверено разработването на електронно пълнене и двигатели, Уилямс се ангажира да прави батерии, а Dallara се зае с обичайното нещо - дизайна на състезателни шасита.

Електрическите коли Formula-E се борят за E-Prix. Да, точно така, не познатата Гран При

В момента мнозина играят в шампионатадобре познати състезатели, някои от които дори преминаха повече от един сезон във Формула 1, а някои дори постигнаха голям успех. Например, Филипе Маса беше световен шампион в продължение на няколко секунди, докато Люис Хамилтън изпревари два завоя до финала и завърши пред бразилеца с една точка.

Сред другите прословути именаШампионатът на Формула Е може да се нарече Лукас Ди Граси, Жан Ерик Верн, Сам Бърд, Брандън Хартли, Стофел Вандорн, Себастиан Буеми и много други. Въпреки че, ще добавя муха в мехлема ... Шампионатът не бива да се надценява, тъй като някои от пилотите, участващи в серията, бяха само на върха в миналото. Сега някои от тях могат спокойно да бъдат наречени „свалени пилоти“, достигайки тяхната възраст. Въпреки това, някои от тях в тази поредица успяха да се разкрият много добре.

Състезателните серии се провеждат в различни страни по улиците.градове. По едно време дори имаше сцена в Москва, до Кремъл. Сега запомнихме тази състезателна серия поради факта, че от предстоящия сезон, първото състезание на което ще се проведе на 22 ноември, екипът на Porsche ще вземе участие в нея.

Ще изглежда като автомобил Porsche 99X Electric във Формула Е

Нийл Ян и Андре Лотерер ще я представят,които вече са работили с Porsche Hybrid през 2017г. Екипът от своя страна зае логично място сред другите автомобилни производители, включително Audi, BMW и Jaguar. Малко вероятно е те да имат големи победи в дебютния сезон, но все още е рано да се говори за това, но дойде време да се говори за Porsche Taycan, представен вчера. Особено след толкова дълго въведение.

Преглед на Porsche Taycan

Не правим прегледи на автомобили, но много ги обичаме, така че просто говорим за тях. По-конкретно, днес ще говорим за Porsche Taycan, който аз отдавам толкова дълго.

Ако перифразирам известна поговорка, можетеда се каже, че автопроизводителят, който не мечтае да стане лидер в своя сегмент, е лош. За да направите това, трябва да сте първият, където се движи цялата посока на техния бизнес.

Няма нужда да бягате до мястото, където е шайбата, просто бягайте до мястото, където ще бъде! - Стив Джобс

По едно време нямаше съмнение в товаХибридните автомобили са временна мярка, която беше породена от необходимостта от промяна и прехода към изцяло електрически автомобили. Тези коли помогнаха да се отработят много моменти и да доближат една наистина електрическа ера. Тази посока е мястото, където ще бъде „шайбата“. Докато Tesla доминира над това поле, Audi и неговият e-trone, а сега и Porsche, се опитват да наложат борба, докато не са много назад.

Audi e-trone

Безспорното предимство на тези производители е почти бездънният бюджет, с който Tesla не може да се похвали. Остава само да спечелим времето назад. Вчерашната стъпка беше насочена именно към това.

Представен от Porsche Taycan има отличителен характерза модели от този вид на марката. Компанията не го остави и направи колата разпознаваема, но модерна. На презентацията Марк Вебер (бивш пилот на RedBull във Формула 1), който водеше събитието от студиото и говори за всички важни точки, дори изигра роля. Самото представяне се проведе едновременно в Канада, Германия и Китай. Това трябваше да символизира три възобновяеми източника на енергия - вода, вятър и слънце.

Накрая стигнах до самия Porsche Taycan

От основните характеристики на новите елементи може да се отбележимощност, която е 761 конски сили и осигурява максимална скорост от 260 км / ч и ускорение до сто за 2,8 секунди. Въртящият момент в този случай е 1050 Нм, а резервът на мощност е 450 км, което не е много, но повече за това по-късно.

Новостта вече е успяла да мине през кръга около Северния контурНурбургринг с резултат 7 минути 42 секунди. За сравнение, записът на пистата принадлежи на прототипа Porsche 919 Hibrid Evo, на който Тимо Бернхард, състезател на WEC, измина кръг за 5 минути 20 секунди.

Новостта е оборудвана с изцяло LED оптикакакто отпред, така и отзад. Муцуната, по традиция за електрическите превозни средства, има минимален брой отвори, тъй като за охлаждането са необходими значително по-малко елементи, отколкото в автомобил с двигател с вътрешно горене. Отстрани има само малки изрези във формата на бумеранг за охлаждане на спирачките.

Фаровете също имат корпоративна идентичност на Porsche с четири точки в ъглите

Самите спирачки са керамични със система за възстановяване на енергия, а около тях са 20-цолови колела със специален дизайн за по-добра аеродинамика.

Кабината може да се отбележи за наличието на четири дисплея(един на таблото, два на централната конзола и един над жабката за пътника). Това е единственият приятен момент за пътниците. Както отбелязват журналистите, има много малко място за седналите отзад. Но беше нелогично да очакваме друго.

Според журналисти, които вече са успели да седнат в Porsche Taycan, зад гърба си няма много място

Porsche Taycan по-добър ли е от Tesla?

След презентацията мнозина веднага започнаха да говорятче Тесла има сериозен конкурент. Сега работата на компанията трябва да се влоши и тя ще има много песимистични прогнози от глобални автомобилни журналисти и блогъри. Всъщност не мисля, че това ще е така и има редица причини за това.

Сред основните от тях, Porsche,въпреки че има богат опит в автомобилната индустрия, тя няма толкова голям опит в тази нова за нея посока. Това е значителен минус, тъй като дечицата на Илона Маск вече е изяла куче на електрически автомобили.

Освен това, Формула Е, за която говорихпо-горе, той трябва да започне да дава плодове само след година или две, когато инженерите могат да съберат достатъчно данни. Имайки предвид, че Audi вече участва в този шампионат и има и хибриди, но e-trone все още не се е появил, можем да заключим, че е трудно да се направи електрически автомобил, дори и с известен опит. Има голяма вероятност Porsche да не успее в движение и след известно време ще намали оптимизма си.

Все още не е ясно какво да правим с зарежданетоПорше Тайкан. От една страна, не трябва да има проблеми, но Tesla отдавна развива мрежата на своите станции за Super Charge. Те ви позволяват да зареждате колата до 100 процента за половин час. Това не е много по-дълго от зареждането на автомобил с бензин. С нея също трябва да ходите, да плащате, да чакате и т.н. И ако се отдалечите да пиете кафе и, извинете ме, отидете до тоалетната, Tesla ще бъде почти напълно зареден и ще измине още сто километра.

Tesla Model S може да измине няколко стотин километра повече с едно зареждане от Porsche Taycan

Говорейки за максимален пробег. При Tesla Model S достига 632 км. Ясно е, че това е в идеални условия, но подобната цифра за Porsche Taycan е само 450 км. Не много, нали? На този фон отново можем да си припомним скоростта на зареждане и това ще стане много тъжно за Porsche.

Свързани новини: Tesla разкри нов AI чип за самостоятелно шофиране на автомобили. И той е 21 пъти по-бърз от конкурентите

Да, Tesla Model S няма да е толкова мощен (518 к.с.) срещу 761 h.p. Porsche Taycan), ускорението ще бъде добро, но не толкова (3,8 секунди срещу 2,8), но това е достатъчно. За електрическата кола е по-важно пробегът и времето за зареждане. Тесла се справя добре тук. Всичко е особено добро на фона на цената, която за Porsche Taycan е 227 хиляди долара, а за Tesla Model S p100d достига максимум до 140 хиляди долара.

Tesla също има автопилот, който вече е успешноТя работи, въпреки че понякога води до трагични провали. Някъде имаше дори статистика, че броят на произшествията с участието на Tesla в режим на автопилот е по-нисък от броя на произшествията сред автомобилите, които се управляват ръчно. Така че, не всичко е толкова лошо.

Автопилотът от Tesla вдигна много шум сред хората, които не са равнодушни към автомобилите.

Ако Porsche Taycan може да покаже доброрезултатите, само ще се радваме, защото индустрията и потенциалните купувачи се възползват само от конкуренцията, но засега всичко не изглежда толкова розово. Особено на фона на факта, че Tesla Model S е страхотен пълноценен комфортен автомобил, а Porsche Taycan се опита да направи спортен автомобил, но компрометира масовия пазар. Те трябваше да предложат кола с два реда седалки, в противен случай инвестицията би била твърде рискована. За да могат да ги продадат повече.

Колко се зарежда електрически автомобил чрез Super Supercharger

Горе беше казано, че TESLA може да бъде таксуванмного бързо в специализирани станции за зареждане. Те се срещат все по-често и се наричат ​​TESLA Supercharger, а в началото на тази година беше пуснат и TESLA Supercharger V3. Това е третото поколение зарядни станции, което ви позволява да заредите батерията TESLA два пъти по-бързо от второто поколение. За да се постигне този ефект, текущата мощност беше увеличена от 120 kW на 145 kW. За борба с генерираната топлина е приложено течно охлаждане на важни компоненти.

В допълнение, новата станция за зареждане работи.той е безплатен и може да зарежда автомобили без да разпределя енергия между тях и да зарежда всеки свързан TESLA възможно най-бързо. Porsche и AUDI все още не могат да предложат това, а зареждането в домашни условия изглежда много съмнителен начин, тъй като изисква свързване на автомобила до осем часа. Понякога, ако мрежата се провали, дори е необходимо да издърпате отделна връзка в къщата. През това време Tesla може да се зарежда, да изминава 600 километра и да се презарежда. Оказва се, че Porsche е подходящ само за "кръг-кръг около района"? Оказва се така ...

За да оптимизирате процеса на зареждане, също имаФункция загряване на батерията по време на движение. Благодарение на него акумулаторът, когато колата се приближи до станцията за зареждане, се нагрява до оптималната температура. Това позволява допълнително намаляване на времето за зареждане с 25 процента. Художествена литература и др.

Защо Porsche Taycan е по-добър от обикновен Porsche

Както обикновено, не можете да се измъкнете от сравнениетоелектромобил и кола с двигател с вътрешно горене. В случая на втория имаме много предимства - от бързо зареждане до по-голяма автономност.

Но, безспорното предимство на всекиелектрическият автомобил ще бъде лесен за работа и поддръжка поради липсата на много компоненти. Също така, „електрическите влакове“ имат по-добра аеродинамика, тъй като няма нужда от голям брой охлаждащи отвори.

Предварителна продукция на Porsche Taycan

На този етап характеристиките са трудниподчертайте ясен лидер. И тези, и другите автомобили имат определени предимства, но има едно „но”, което лично много ме разстройва, ако говорим за посоката на развитие на автомобилната индустрия.

Защо не обичам електрическите коли

Вече виждаме, че колите с електрическидвигателите като цяло са близо един до друг. Дори новодошлите на пазара предлагат сравнително подобни характеристики. Най-вероятно допълнително предимството ще бъде само намалено. В резултат на това получаваме картина, в която производителите се превръщат от дизайнери в ателиета. Те ще предлагат само дизайн и различни "кифлички" в кабината.

Останалата част от колата почти ще престане да бъде различна. Предимствата на скоростната кутия, характеристиките на двигателя и много повече ще бъдат загубени. Много е тъжно, макар и неизбежно. Сега производителите почти спряха да произвеждат автомобили с ръчна трансмисия, което наистина обичам, но бях принуден да купя кола „на машината“. Подобна ситуация ще бъде и с електрическите автомобили. Тъй като броят на такива коли расте, ще има все по-малко бензиностанции, по-малко газ и тази посока ще бъде огъната. За нас, старите ученици, това не е много добре, но за околната среда е добре. Ами ... Успех на момчетата от Porsche и други компании, работещи в тази посока.