общ

Ilon Mask представи фантастичен нов електрофуру Tesla Semi

Илон Муск е известен със своето отношение към този свят.- Той винаги мечтае за повече. Тази вечер той представи дългоочакваната Tesla Semi electrofur. Оборудван с масивна батерия е в състояние да изтегли 36 тона. Той дори може да шофира сам! Най-малко на магистралата.

Нов транспорт, представен от Mask inTesla Design Center в Хауторн, Калифорния - още една стъпка в мисията на Mask, чиято цел е да накара човечеството да забрави изкопаемите горива и да премине към чисто електричество. Така че ще бъде, ако Mask успее да убеди транспортната индустрия, че е необходимо да продължим напред.

Вагон за работа

Муск смята, че може да се справи с големите.- Най-добрият начин за реално въздействие върху изменението на климата. През петте години, откакто Тесла започна да произвежда Модел S, компанията е продала 200 000 автомобила. В САЩ има около 250 милиона автомобила по пътищата, така че тези 200 000 са капка в океана. Дори ако Tesla може да увеличи производството на "достъпния" седан от модела 3, ще отнеме много време, преди производителят на автомобили в Силиконовата долина да промени принципите на човешкото движение, основани на изкопаеми горива.

Камионите са подходящ инструмент, защото теособено токсични. "Тежките автомобили представляват малка част от превозните средства по пътищата, но поемат по-голямата част от емисиите", казва Джими О'Диа, който изучава чисти превозни средства в Съюза на заинтересованите учени. В Калифорния тази категория представлява 7% от общия брой превозни средства, но 20% от свързаните с транспорта емисии на парникови газове и една трета от емисиите на NOx (които са свързани с астма и респираторни заболявания).

Всеки камион, който ще използваелектроенергията, вместо дизела, ще престане да има отрицателно въздействие върху планетата и всичко върху нея. Чудовищата с 18 колела са най-голямото зло. Докато мнозина мислят и развиват електрически камиони, Тесла разполага с ресурси, инженери и възможности за това. Най-важното е, че притежава властта да привлече вниманието на цялата автомобилна индустрия.

Външна кабина от въглеродни влакнапредставени от гладки линии. Аеродинамиката е важна, когато става въпрос за спестяване на гориво и броене на електрони, а Tesla обещава, че Semi ще пререже въздуха по-ефективно, отколкото дори някои спортни автомобили.

Обърнете внимание на Semi cab - и няма да иматесъмнение, че Тесла знае как да преработи камион. Както и в известния спортен автомобил McLaren F1 (Mask имаше такъв, докато той се разби по време на езда с Peter Thiel), седалката на водача е в центъра на кабината. Тъй като камионът не трябваше да се изгражда около обемист дизелов двигател, Тесла правеше носа на кабината вертикален и най-важното беше, че седалката се отдаде толкова далеч напред, че можете да видите земята пред автомобила. Над главата са кутии за съхранение, има и четири държача за чаши.

Следователно височината на кабината е около 220 сантиметравсеки може да се изправи. Вратите се простират от дъното до горната част на кабината, осигурявайки лесен достъп. Човекът зад волана получава достъп до два 15-инчови сензорни екрана, по един от всяка страна, които осигуряват навигация, работа с данни и следене на слепи места. Единственият бутон в полето на видимост контролира аварийните светлини, всичко останало се прави с помощта на екрани или два лоста, излизащи от триспицовия волан.

Тесла се погрижи за сигурността. Батерията е подсилена, така че да не експлодира или да се запали; подсиленото предно стъкло не трябва да се замърсява или да се напуква, а сензорите на борда предупреждават за възможни релси на ремаркето и да регулират силата на отделните колела, така че всички те да са на ниво.

И разбира се, камионът ще получи подобрена функция.Автопилот, същият автопилот, който ще му позволи да шофира по магистралата самостоятелно, оставайки на собствената си лента и на безопасно разстояние от съседните автомобили. Радарите са вградени в предната част на автомобила, камерите са навсякъде.

Батерия - размерът на който Тесла не разкрива -Пространството е около един и половина метра и се простира от предните колела до втората двойка. Зад кабината има четири електрически двигателя, същите като при модел 3, по два за всяка ос. Документите от СИП установиха, че един двигател на Модел 3 генерира 258 конски сили, което дава на Semi 1032 литра. т., два пъти повече от повечето дизелови камиони с такъв размер. Но в камионите, въртящият момент е важен - и тук Тесла също не разкрива данни - а електрическите двигатели стават шампиони, когато става въпрос за ускорение от нулата.

Работа за камиона

И всичко е чудесно, но все пак трябва да продадете маскататова нещо. И докато продажбите никога не са били проблем за него (в края на краищата, половин милион души резервираха Модел 3, а хиляди поръчаха, преди да видят прототипа, спецификациите или да открият крайната цена), шофьорите на камиони са проблемна публика. Много компании са отворени за нови решения, казва Ан Гуччилд от Центъра за верига на доставки и логистика в Университета на Вашингтон. Но те не обичат да експериментират. „Малцина се осмеляват да експериментират с това в ежедневната си работа“, казва тя.

Те не обичат новите предмети, те не преследват наклона. Те се грижат за пълната цена на собствеността, която включва всичко - от първоначалните разходи до горивото, поддръжката и престоя. „Трябва да осигурим продукт, който по същество им позволява да печелят пари“, казва Дарън Госби от Navistar, който произвежда камиони и автобуси.

Тесла трябва да има предимство по отношение на разходитеза гориво (електричеството винаги е по-евтино от динозавърния сок) и поддръжката, но престой може да бъде проблем. Мускусът може да обещае зарядно устройство, което може бързо да реанимира батерията, но този вид бързо зареждане изисква специализирана инфраструктура. Дори ако Муск може да създаде тези станции, да ги изгради в цялата страна и да направи няколко маршрута приложими, водачите ще прекарат повече време в спиране, отколкото при дизелово задвижване и това не е печелившо.

Може би най-големият въпрос е какTesla използва дълги разстояния. Говорейки за електрически трактори, Госби отбелязва, че "най-лошият вариант е да се съберат 100 км / ч и просто да се шофира." Преместването в различни щати на страната изисква разширяване на инфраструктурата, а пътуването с круиз разваля предимството, което получавате от регенеративното спиране.

- Най-добрият е транспортът, който не е такъвпътува на дълги разстояния и има много маневри със спирка ”, казва Госби. Това означава, че камиони, които пътуват в градовете, доставят и транспортират. Те ще имат предимства: те не шофират твърде далеч, могат да се зареждат на едно и също място всяка вечер, те постоянно се забавят, поради което енергията може да се попълни, а дизеловите камиони в градовете просто развалят въздуха.

тежка категория

Само секунда, казваш. Всички наблюдаваме приключенията на Илон с интерес и всеки има въпрос: как този човек може да мисли, че сега, точно сега, е най-доброто време да произведем напълно нов тип превозно средство? Производството на Модел 3 - седан с 35 000 долара, който бележи опита на Тесла да стане истински автомобилен производител - е няколко месеца зад графика. През последните месеци акциите на компанията са потънали, а в съда представители на Тесла чакат с обяснения за предполагаемите проблеми на сексизма и расизма в компанията.

Може би няма да намери. Малко вероятно е обаче да спре маската в активната му дейност. Именно този човек се опитва да премести човечеството на Марс, да изгради ракети за многократна употреба, да се опита да предотврати апокалипсис с роботи, да унищожи задръстванията, да копае тунели и също да планира да пусне хора в боб през супер звукова тръба. И всичко, по дяволите, веднага. Само си помисли, няколко камиона да се сложат на конвейера.

Искате ли да знаете тайната му?