общ

Потвърдено: Тесла вече е убил четирима души по вина на автопилота

Както стана известно от новия доклад на НационалнияАмериканският съвет за безопасност на транспорта, Tesla Model 3 Sedan, който през март се сблъска с камион по магистралата във Флорида и уби своя шофьор, действаше с активна автопилотна функция. Този шофьор беше най-малко четвъртият, загинал при инцидент, свързан с полуавтономната функция на Tesla. Това, което е впечатляващо в катастрофата от 1 март, е, че подробностите за инцидента са почти идентични с детайлите от първия публичен доклад за смъртоносната катастрофа на автопилот през май 2016 г.

Във всеки случай Тесла на автопилот се сблъсква с камион, пресичащ пътя и убива шофьора.

Жертвите на автопилота Tesla Model 3

Изпълнителният директор Илон Муск се похвали с възможностисамоуправляващи се автомобили и обещаха, че през следващата година те ще станат напълно автономни. Но критиците твърдят, че автопилотната система, която изисква шофьорите да са нащрек и да са готови да поемат контрола над автомобила, не работи достатъчно добре, за да държи шофьорите под контрол и че Тесла показва системата като по-способна, отколкото всъщност е. Новият инцидент поставя под съмнение колко добре Тесла реагира на тази критика, като се има предвид активното му популяризиране на по-амбициозни технологии.

При инцидента през март червеният модел на Тесла 3 карашеюжно по дясната алея на държавната магистрала 441 в Delray Beach, на около 110 км северно от Маями. Камионът напусна частния път от дясната страна на магистралата, като възнамеряваше да завие наляво и да се насочи на север. В доклада се казва, че камионът е забавил движението си, пресичайки пътя, "блокирайки пътя на Тесла".

Системата Автопилот на Модел 3 е включена10 секунди преди инцидента и колата не видя ръцете на водача на волана в продължение на осем секунди, непосредствено предшестващи удара. Представителят на Тесла потвърждава това. Автомобилът се блъсна в ремарке със скорост от 110 км / ч (с ограничение на скоростта от 90 км / ч), без да се опитва да извърши някакви маневри за отдръпване. Колата караше под камиона, разкъсваше покрива и убиваше шофьора Джереми Берен Банер, на възраст 50 години. Шофьорът на камиона не беше ранен.

Докладът не отчита колко далечТесла, когато камионът тръгна по пътя, и няма никакви метеорологични условия, които биха могли да повлияят на способността на автомобила да се забави. Поради това не е ясно дали водачът, който не използва автопилота, може да спре безопасно. Грубата математика предполага, че на водача на Модел 3 ще са нужни няколко секунди, за да оцени ситуацията и да избегне инцидент. При определена скорост автомобилът пътува 30 метра в секунда. Спирачното разстояние Модел 3 със скорост 100 km / h е около 40 метра. Колата можеше да спре за 75 метра. Добавяме 1.5 секунди към спирачните действия на водача и изглежда, че ще са достатъчни три секунди.

На 7 май 2016 г. почина 40-годишният Джош Браунмного сходни обстоятелства. Неговият модел S работил на автопилот, когато карал на север по магистрала 27А в северна Флорида. Към напускане на камиона. Тесла не спира движението и се разби със скорост от 125 км / ч (с ограничение от 110 км / ч), премина под камиона, събори покрива и уби Браун. След това колата караше още 100 метра, удряше доста полюса и спря 15 метра по-късно. Шофьорът на камиона не беше ранен.

После стана ясно, че шофьорът на камионатрябваше да даде на Тесла, а Браун беше невнимателен. Но някои от обвиненията зависят от Tesla, което позволява на шофьора да се разчита прекалено дълго на автоматизираната система.

След смъртта на Браун Тесла съкрати времетоза които водачът не може да докосва волана, преди системата да издаде звукови и визуални предупреждения. Замениха няколко итерации на хардуер и софтуер. Но обстоятелствата на инцидента показват, че при шофиране с висока скорост системата все още не е в състояние да открие някои стационарни предмети или обекти, движещи се перпендикулярно на колата. Вероятно по същата причина най-малко три Тесла се блъснаха в пожарна кола през 2018 г. (без сериозни наранявания).

Модел 3, който беше в последния инцидент, бешеоборудвани с камери, които теоретично трябва да открият камион, пресичащ пътя на автомобила. Tesla не отговори на искане от Wired за това как системата използва радари и камери или какви стъпки са предприети, за да се избегнат такива инциденти.

В същото време Тесла е оптимистВъзможности за компютърно зрение, основани на маски, които трябва да позволяват „пълно независимо шофиране“, според Mask, без да е необходимо човешко наблюдение. Миналия месец Андрей Карпати, ръководител на техническия отдел на Tesla Autopulot, каза, че Tesla вярва, че може да използва методи за машинно обучение и камери, за да направи автомобилите си първокласни шофьори. Маска отиде още по-далеч и каза: "Аз съвсем уверено предвиждам появата на автономната робота на Тесла през следващата година."

Какво мислите, че Тесла ще реализира обещанието си? Кажете ни своето мнение в нашата чат стая в Telegram.