Самолет Gloster Meteor F8 или защо производителите на самолети изоставиха „лежащата“ кабина

В края на 40-те, началото на 50-те години на миналия век т.нсъществува в зората на развитието на военните реактивни самолети, авиоинженерите все още не са били наясно с всички плюсове и минуси на различни оформления на пилотската кабина, аеродинамични схеми и т.н. Оптималните решения, които мигрираха към съвременните самолети, след това дойдоха чрез проба и грешка. В същото време много идеи, които на пръв поглед изглеждаха обещаващи, в крайна сметка бяха „отсятани“. Една такава идея беше легналата пилотска кабина. Според инженерите от онези години такава кабина би намалила аеродинамичното съпротивление. В допълнение, легналият пилот може да издържи на по-големи g-сили, отколкото в седнало положение, което означава, че самолетът може да бъде по-маневреен при високи скорости. Вярно е, че всички тези предимства на „лежащата“ кабина бяха известни само на теория, но как беше на практика? За да разберем, през 1954 г. е създаден самолетът Gloster Meteor F8 „лечещ пилот/легнал пилот“, който е предоставен на разположение на Института по авиационна медицина на Кралските военновъздушни сили за практически тестове.

Реактивен самолет Gloster Meteor F8, в който пилотът се намираше легнал по корем

Първият самолет с "легнала" кабина

Трябва да се каже, че в началото на 50-те години на ХХ в.Човечеството вече има половинвековен опит в създаването на самолети. Първият самолет "Flyer 1" излита от земята през 1903 г. Само наскоро обаче се появиха реактивни самолети, които развиваха огромни скорости. Затова трябваше да се намерят нови решения.

При създаването на експериментален самолет заЗа основа е взет изтребителят Meteor F8 WK935. Той беше модернизиран така, че пилотът да се намира в пилотската кабина легнал по корем. Въпреки че, за да бъдем по-точни, положението на тялото беше легнало, като краката висяха надолу, докато коленете бяха свити.

Задачата на самолета, както казахме по-горе, бешепри провеждане на експерименти за емпирично идентифициране на ползите от легнала кабина. Инициаторът беше Bristol Airplane Company, която искаше да се възползва от лежащата пилотска кабина в новия си реактивен изтребител Bristol Type 178.

Реактивният самолет Meteor F8 беше взет за основа на проекта за създаване на самолет с "легнала" кабина

Експертите да си направят изводиЩо се отнася до плюсовете и минусите на такава пилотска кабина, Gloster Meteor F8 „лежаща позиция/легнал пилот“ прекарва общо 50 часа във въздуха. Както не е трудно да се досетите, резултатите не бяха в полза на „легналата“ кабина.

Защо производителите на самолети изоставиха „лежащата“ кабина

Кокпитът с легнало положение наистина се радвашенякои ползи. По очевидни причини той осигурява минимално съпротивление. По отношение на претоварванията бяха отбелязани и предимства, но те бяха незначителни. Такова решение, както се оказа, няма други предимства, но има много недостатъци, които ни принудиха да се откажем от такова решение.

Експериментите показват, че летенето на самолет влегналото положение е много по-трудно от седналото. Освен това проблемите се появиха още при излитане. Тъй като лостът за управление беше силно скъсен, намирането на неутрално положение на кормилата се оказа нетривиална задача за пилота. „Самолетът много бързо навлезе или вляво, или вдясно“, съобщи пилотът.

Позицията на пилота в самолета Gloster Meteor F8 "лечеща позиция / легнала пилот"

Не беше трудно да се контролира тягата на двигателите, но наПри пълна газ, ускорението би имало тенденция да "издърпа пилота от леглото". Неестественото положение на главата също създаваше проблеми. Освен това вибрациите от самолета се възприемаха от цялото тяло, което не добави комфорт на пилота.

Друг проблем беше, че легналата позазначително намалена видимост. Беше особено ограничен отзад. За войната това беше неприемлив недостатък. Освен това беше необходимо да се реши проблемът с катапултирането на пилота. Не е лесно да направите това в легнало положение.

За да обобщим всичко по-горе, недостатъцитесе оказа повече от предимство. Може би би имало смисъл да се подобри "лежащата" кабина и да се премахнат нейните недостатъци. По това време обаче започнаха да се появяват костюми под налягане. Те се справиха много по-ефективно със задачата за намаляване на претоварването. Следователно вече нямаше смисъл. В резултат на това беше решено да се изостави „легналата“ пилотска кабина и Gloster Meteor F8 отиде в Кралския музей на военновъздушните сили, където остава и до днес.

ВНИМАНИЕ! Информацията, която трябва да знаете, е тук. В нашия канал Yandex.Zen ще намерите съдържание, което не публикуваме на сайта.

Изтребител F-80E "Падаща звезда"

Gloster Meteor F8 не беше първият самолетсамолет с лежаща пилотска кабина. В края на 40-те години изтребителят F-80E беше модернизиран за същата цел от американската компания Stanley Aviation Corporation. В носа му е направено отделение, в което лежи по корем и пилотът.

По въпроса за внедряването на системи за контрол, американцитеподхождат по-стриктно от английските си колеги. По-специално, на F-80E бяха монтирани две странични дръжки с три степени на свобода. Те отговаряха за всички елементи за управление на самолета.

F-80E стана първият самолет с "легнала" пилотска кабина

Въпреки легналите кабинипилотът не получи разпространение, системата за управление със странични дръжки се оказа много успешно решение, което мигрира към конвенционалните пилотски кабини. Що се отнася до легналото положение на F-80E, пилотите се оплакаха от същите проблеми, които имаше Meteor F8 WK935 - лоша видимост и дискомфорт при пилотиране. Така идеята за "легнала" кабина е потънала в забрава.

Накрая отбелязваме, че благодарение на експериментитеПрез онези години производителите на самолети натрупаха безценен опит, което впоследствие направи възможно създаването на такива модерни самолети като Су-57, за които говорихме по-рано.