Какъв е железопътният междурелсие в Русия и защо е различен в чужбина

Чудили ли сте се някога какворазстояние между две релси? Повечето хора ще отговорят, че разбира се не. Само си помислете, известно разстояние там. Влакът се движи и добре. Но точно ширината на железопътния коловоз определя не само дали влак може да премине, но дори сигурността на страната във военно време. Железопътният междурелсие по различно време имаше различно значение и в някои страни той дори се промени, за да стане по-универсален, но само си представете какво е необходимо за това. Най-малкото е необходимо да се променят всички релси в страната, като в същото време се спира железопътното движение. Малко хора могат да си позволят такъв лукс, когато пазарите за транспорт се оценяват на огромни суми. А ютията, използвана за релсите, не е проста, а почти златна. Най-малкото трябва да е много трайно и в идеалния случай да отговаря и на други изисквания, защото всичко е много строго по отношение на железопътния транспорт. И така, какво не е наред с пистата?

Железницата има своя собствена романтика.

Съдържанието

• 1 Какво представлява междурелсието на железопътния коловоз
• 2 Габарит в Русия
• 3 Защо различните държави имат различни железопътни линии
• 4 Важен ли е габаритът на железопътната линия
• 5 Може ли да има два вида железопътни коловози в страната
• 6 Най-широката железопътна линия
• 7 Как влаковете пътуват до други страни

Какво е железопътна габарит

Всъщност „междурелсие“ е просто опростено наименование за по-сложен термин “разстояние между вътрешните ръбове на релсовите глави”. По някакъв начин не е прието да се твърди това и дори прилича на някакъв вид технофилия, така че такъв индикатор обикновено се нарича просто габарит.

Китай започва да си проправя път за влакчетата със супер бързи магнитни възглавници

Но съществуването на подробно определениеполезно за общо разбиране за какво става въпрос. Това наистина е разстоянието между върховете на релсата. Тоест това е мястото, с което страничният гребен на колелото се свързва.

Проблемът за световната железопътна комуникацияе, че много страни имат различни коловози. Следователно инженерите имат трудна задача за решаване. Те трябва да разберат как бързо и безопасно да сменят талигите под вагоните или дори изобщо да променят междурелсието, без да прибягват до толкова трудни решения. Новите влакове вече са в състояние да направят това, но със старите трябва да работите по старомодния метод.

Релсовият габарит изглежда така и се измерва с този инструмент.

Габарит в Русия

Първоначално междурелсие в Русия(по-късно в СССР), а в същото време във Финландия и Монголия, е 1524 мм или 5 английски фута. През втората половина на миналия век, от около 1970 до 1990 г., пистата леко се промени и беше 1520 мм... Тази привидно незначителна промянатова беше необходимо, за да се постигне стабилност на движението на тежки товарни влакове. Това беше особено важно на фона на нарастването на скоростите на подвижния състав.

Всички държави, които са били част от СССР, все още саизползвайте тогавашния стандартен междурелсие, а в други страни, например във Финландия, пистата все още е бившата 1524 мм. Дори вагоните на метрото имат една и съща писта. Някои пътища в Русия и други страни от бившия СССР също все още имат габарит 1524 мм. Това се среща главно по някои наклонени пътеки или клонове, положени до предприятията. Няма смисъл да ги сменяте, а влаковете почти никога не се движат по тях.

Метро влак релси във всички страни от бившия СССР също има писта1520 мм. Същото важи и за трамваите, но вече има изключения и в някои градове можете да намерите теснолинейни трамваи. Например в Калининград, Пятигорск, Житомир, Виница, Евпатория и някои други градове трамваите се движат по релси с междурелсие от един метър.

Всичко се дължи на факта, че 4 мм не е такава разлика,което изисква преоборудване на вагонните талиги. Вярно е, че в началния етап новите секции доведоха до ускорено износване на билото и подвижната повърхност на колесните колони на автомобилите. По-късно, когато стандартът беше въведен навсякъде, проблемът постепенно изчезна. Въпреки че много експерти, техници, железопътни работници и майстори твърдят, че връзката между смяната на междурелсието и увеличеното износване е пресилена.

Когато пътят е износен, той трябва да бъде ремонтиран, но това не се дължи на промяна в коловоза.

За първи път е използван междурелсието от 1524 метрапо време на строителството на Николаевската железница. Железопътните работници, към които някога бях принадлежал, дори имат мотор, който на Николай I беше предложен да направи път с габарит един и половина метра (дори за броене), на което той отговори нещо като „ами ... с него“. В резултат на това бяха добавени още 24 мм. Разбира се, всичко това е шега, защото 1524 мм са точно пет английски фута, което е хубаво кръгло число. От друга страна, Николаевската път стана първият двуколесен път в Русия, свързващ Москва и Санкт Петербург.

Гробището на парни локомотиви и как да се изхвърлят стари влакове

Сега се нарича Октомврийска железница, а волевото решение на създателите му е тяопределят стандарта за векове напред. Преди това първата първа железопътна линия в Русия, наречена Царское село, имаше междурелсие от 1829 мм. Това, между другото, е шест английски фута - още едно кръгло число.

Защо различните държави имат различни железопътни линии

Отчасти е мит и отчасти вярно, ченеобходими са различни железопътни габарити в различните страни, така че вражеските войски, в случай на инвазия, да не могат бързо да превземат маршрутите и да прехвърлят войските си във вътрешността. Нещо повече, почти в зората на образуването на железници, конят отстъпваше на парния локомотив при преместване на товари на дълги разстояния.

Според една от версиите изборът е в Европа и някоив други страни габаритът 1435 мм се дължи на факта, че тази стойност съответства на габарита на стандартна количка в Римската империя. Но тази версия не е много разпространена. Много по-често казват, че когато се раждат железниците в Европа, те вече се строят в САЩ с пълни обороти и европейците просто шпионират как да го направят.

Всъщност беше доста приятнодопълнение и например по време на строителството на железопътната линия Николаев това не е взето предвид. Освен това в Европа по това време изобщо не е имало единен стандарт и различни страни са правили свои собствени версии на междурелсието. По-късно е фиксирана единична ширина, която се използва почти навсякъде, с изключение на Финландия, балтийските държави и страните от ОНД - 1435 мм. Същата ширина се използва в САЩ, Китай, Корея и дори Австралия.

Примери за железопътни коловози в Европа

Важен ли е габаритът?

Габаритът е важен за страната. Тя винаги е избрана не "от тавана", а като се вземат предвид всички характеристики. Например някъде имате нужда често прорязани през скалите и широките влакове могат да бъдат истинско главоболие, но някъде те носят големи товари и релсата трябва да гарантира стабилността на влака. Колкото по-широк е той, толкова по-стабилен ще бъде съставът.

Новият китайски магнит ще може да достигне скорост от 600 км / ч

Голямото предимство на руснака обаченяма следа над европейската. Разликата от 85 mm (1520 срещу 1435 mm) не дава значително увеличение на стабилността. Въпреки че в Русия автомобилите са много по-големи от европейските. Съществува и концепцията за железопътния габарит, тук направихме залог за отнемане на всичко наведнъж. Това не е изненадващо на такива и такива разстояния.

Габаритът на железопътния транспорт има собствен GOST.

Доказателство, че междурелсието не винаги есвързано с размерите на влака е, че европейският габарит е приет в Китай, но размерите на влака там са много близки до нашите. Това се отнася както за ширината, така и за височината.

Стойност междурелсие също не може да се променя толкова лесно, защото под неговсички тунели, платформи и друга инфраструктура са изострени. Освен това, когато Министерството на отбраната нареди наред с другото разработване на някакво оборудване, се посочва, че то трябва да се побере в железопътния габарит. Това улеснява хвърлянето. Каква е техниката, дори известните камиони БелАЗ се демонтират на части, за да могат да бъдат доставени по железопътна линия.

Може ли да има два вида железопътни коловози в страната?

Мога! Вече беше казано по-горе, че трамваите в някои градове използват по-тесен габарит. Същото се отнася и за добивната промишленост. Например такива пътища (ширина на коловоза 750 мм) използвани по пътищата, по които се транспортират торф и дървен материал. Вярно е, че сега броят им бързо намалява и те са "променени" до стандартна писта или изоставени.

Но такива пътища са много по-лесни за изграждане исъдържат. Те също така ви позволяват да направите по-малък радиус на завиване. Това има своите предимства, но в свят, в който всичко се стреми към обединение, има все по-малко място за тях.

Автономният влак получи титлата "най-голям робот"

Друга област на употреба за пътища с ширина750 мм са детски железници, които могат да бъдат намерени в различни градове на нашата страна. На тях учениците практикуват уменията си в управлението на влакове и тънкостите на движение, за да опитат професията и да разберат дали искат да свържат живота си с железопътната линия.

Децата управляват всичко по детската железница. Под надзор на възрастни, разбира се.

Най-широката железница

Ако говорим за най-широката железница, тогаваможем да кажем, че не е така. Разбира се, има междурелсие от 1676 мм, което се намира в Индия, Пакистан, Чили, Аржентина, Бангладеш и Шри Ланка, но имаше истински проект за кралски път. Но тя беше излюпена в нацистка Германия и не предполагаше мирно строителство с търговска цел.

Първоначално трябваше да свърже Япония и Индия с Европа, използвайки такъв път. Естествено, през територията на СССР. Проектът, който получи името "Breitspurbahn”, Предполага се, че ширината на коловоза е точно три метра.Пътят трябваше да стане много бърз и да пренася огромни товари на големи разстояния. Проектът не е бил предопределен да се сбъдне и никой друг не е подходил към изпълнението на такива решения толкова сериозно, колкото ръководството и инженерите на Третия райх.

Как влаковете пътуват до други страни

Пътническият и товарен трафик се превърна в нашдни са норма, с изключение на последните шест месеца, когато коронавирусът ни изпрати у дома. Самият аз прекосих границата с влак и видях процеса, когато влаковете се подготвят за пътуване по железницата на друга държава.

Ето как изглежда смяната на колоосите.

Случи се така, че карах модеренвисокоскоростен влак от Москва до Берлин (Германия). В моя случай това се случи възможно най-бързо и просто. Влакът само се забави, за да забави достатъчно и в този момент магията се случваше под отряда - ширината на колоосите се променя в движение.

Повечето докинг станции са разположени награница на Украйна (коловоз 1520 мм) с Полша, Словакия, Унгария и Румъния (коловоз 1435 мм). Има около 15 такива възли, и всичко това поради факта, че Украйна граничи с голям брой държави, всяка от които има свое собствено послание, а трасето е различно.

По-старите състави не могат да се похвалят с такивавъзможности и трябва да смените количките под тях. За да направите това, колите се повдигат, някои талиги се разточват изпод тях, а други се инсталират на необходимия брой на тяхно място. Процедурата е много по-дълга, отколкото в първия случай. В същото време времето на празен престой на границата е не само дискомфорт за пътниците, но и загуба на пари за експлоатационната компания. В резултат на това дори преоборудването на пункта с инсталирането на оборудване за промяна на ширината на колоосите се отплаща много бързо. Самите влакове също са много печеливши, както за пътниците, така и за превозвача.

Има и случаи на универсален коловоз, когато влакътне е нужно да пътувате дълго през цялата страна. За да направите това, просто поставете два комплекта релси. В същото време те не пасват един до друг, а сякаш смесени. Тоест, ако ги погледнете отгоре и преброите отляво надясно, тогава първата и третата релси са предназначени за някои влакове, а втората и четвъртата за други. Така че няма нужда да се подготвя почвата за полагане на допълнителна писта и се оказва, че се прави универсална писта с бюджет. И влаковете се възползват от това, че не стоят на границата.

Ето как колоосите изглеждат монументално. Всеки тежи повече от един тон.

Можете, разбира се, да претоварите стоки на границата от един влак до друг. Този метод се използва, но отнема много време.

Абонирахте ли се вече за нашия TikTok? Там разказваме много интересни неща по прост и бърз начин.

Отчитайки ръста на товарния трафик и относително ниска цена използване на железопътни линии, те ще продължат дада засили ролята си на средство за масово доставяне на пътници и стоки. Самолетът е скъп, корабът не стига навсякъде и всяка кола се нуждае от собствен трактор и водач. Влакът се придържа към един локомотив с един екипаж машинисти и пътува из страната почти денонощно. Екипажите се сменят на гарите, осигурявайки безпроблемен процес.

Случи се така, че пистата е различна навсякъде, но начини за заобикаляне вече са намерени, така че железницата няма да загуби своята привлекателност и романтичен облик.