عام

هل تستقل طائرة بدون طيار؟

هل سبق لك أن تعرضت لهجوم الذعر خلالوقت الرحلة الطائرة؟ أولئك الذين زاروا سيخبرك أنه أمر محزن. هناك العديد من الأسباب على متن الطائرة التي تسبب الذعر للناس. البعض منهم - بشكل غير منطقي تمامًا - يبدأون في التفكير في حالة الطيارين. هل هم متعبون؟ متوترة؟ هل يولون اهتماما كافيا لجميع الأشياء الصغيرة؟ القطارات والسيارات ذاتية القيادة معنا بالفعل. ولكن متى ستظهر الطائرات بدون طيار؟ يمكن أن تكون المشكلة الأكبر هي ركوب الركاب.

هل سيشعر هؤلاء الناس بتحسن أكبر إذا تخلصنا من الطيارين على الإطلاق؟

جميع التقنيات موجودة بالفعل - الطائرات بدون طيار موجودة بالفعلكم عمر يستخدم الجيش المركبات الجوية غير المأهولة بحجم الطائرات الصغيرة للقيام بعمليات قتالية ، حيث يتم التحكم فيها عن بعد أو الطيران على طول طريق محدد مسبقًا. حتى طائرات الهليكوبتر يمكن أن تكون بدون طيار ، مثل K-MAX ، وهي كبيرة مثل طائرة هليكوبتر منتظمة وقادرة على تسليم البضائع بدقة عالية إلى الأماكن الخطرة.

حوادث الطائرات نادرة اليوم ، ولكنيقول تيم روبنسون ، رئيس تحرير مجلة Royal Aerospace Aerospace ، عندما يحدث ذلك ، فإن معرفة السبب وراء كل هذا يصبح أكثر صعوبة وأصعب. لهذا السبب غالباً ما تركز الأبحاث على "العوامل البشرية" وتحاول كشف المشاكل النفسية والفسيولوجية كسبب محتمل.

"إذا كان الطيارون يعتمدون على الطيار الآلي في95 ٪ من الرحلات الحديثة ، لماذا لا أتمتة ما تبقى من 5 ٪ - الاقلاع والهبوط؟ - يقول روبنسون. "أجهزة الكمبيوتر تطير بطرق متكررة فائقة الدقة ، لا تطير في حالة سكر ، إنها متعبة ، ليست مشتتة وسوف تكون أفضل بكثير من الطيارين البشر في المستقبل."

يقول أنه خلال مناقشة الحكم الذاتيالطائرات في المجتمع في بداية هذا العام ، والتي شارك فيها الطيارون والمهندسون والعلماء وممثلو شركات الطيران ، كانت فكرة أن "خلال أربعين عامًا لن تكون هناك حاجة للطيارين" قد أيدها 60٪ من المشاركين.

في معرض الالكترونيات الاستهلاكية (CES) فيفي لاس فيغاس في يناير ، قدمت الشركة الصينية إيهانغ أول طائرة ركاب في العالم هي Ehang 184 ، التي تعمل بالكهرباء. يمكن لهذا quadrocopter رفع شخص واحد مع حمولة صغيرة وحتى مجهز بالإضاءة وتكييف الهواء. للسفر ، يجب أن يشير المسافر إلى خطة الرحلة ، واضغط على "الاقلاع" و "الجلوس" على الجهاز اللوحي ، وسيتم تنفيذ الباقي بواسطة الكمبيوتر. عندما يتم طي مراوحها ، يشغل 184 مساحة كبيرة مثل سيارة صغيرة.

هذه ليست كل المحاولات لصنع أنظمة شخصية.النقل الجوي. في الولايات المتحدة ، تم تصميم طائرة تجريبية تحتوي على مراوح اثنين لنقل ركاب. ما يسمى Centaur التي صنعت Aurora Flight Sciences Corp ، يمكن التحكم به من قمرة القيادة ومن الأرض - وخلال الاختبارات نجحت في الطيران من تلقاء نفسها ، دون وجود أشخاص على متنها.

ايرباص جروب تعمل على فاهان ، ذات الحكم الذاتي"سيارة طيران" للركاب أو البضائع ؛ في ألمانيا ، يأمل مشروع Volocopter في بناء نسخة "موسعة" من طائرة بدون طيار قادرة على حمل شخص أو اثنين. مشروع أوروبي آخر ، myCopter ، يتعامل مع التقنيات اللازمة لتطوير وسائل النقل الشخصية. لا يزال الباحثون في معهد ماكس بلانك لعلم التحكم البيولوجي في توبنغن يحاولون معرفة مدى سهولة تشغيل طائرة ، كما يقول هينريش بلهوف ، المدير الإداري للمعهد.

"نحن نحاول جعل الطائرة أسهل في الطيران من السيارة ، دون أي تدريب تقريبًا" ، كما يقول.

في المملكة المتحدة ، كانت دراسة مماثلةعقدت من قبل كونسورتيوم من الشركات العامة والخاصة دعا Astraea. في عام 2013 ، تلقى 62 مليون جنيه إسترليني على الأبحاث المتعلقة بالمفاهيم المدنية للطائرة بدون طيار. كان الهدف هو "البحث في أنواع التقنيات اللازمة لدمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المأهول ، مثل أجهزة استشعار التجنب ، والاتصالات الآمنة ، وما إلى ذلك" ، كما يقول روبنسون.

ولكن سواء كانت طائرة يتم التحكم فيها عن بعد أوتتم إدارته بواسطة نظام ذكاء اصطناعي ، سواء كان الشخص سيضغط على أزرار أم لا ، أو إذا كان الفريق الأرضي سينطلق على الأوتار اللاسلكية ، يبقى السؤال المهم بلا إجابة: هل سنشعر بالسهولة في الرحلة إذا لم نشاهد طيارين أذكياء على رأس القيادة يخبرنا بهدوء يهز أخبار الطقس؟

"يبدو أن الناس يشعرون براحة أكبر ،يقول خبير الطيران ستيفن رايس: "عندما يتحكم الطيار بشكل مباشر في الطائرة". "يعتقد الناس أن وجودهم في مركبة أسهل لهم من القيادة من بعيد. معظم الناس كانوا يسيطرون على السيارات أو الطائرات من جهاز التحكم عن بعد ، وقد وجدوا هذا أمرًا صعبًا ".


ومع ذلك ، اليوم لا أحد يفكر مرتين ،قبل الوصول إلى المصعد - ولكن منذ حوالي عشرين عامًا ، بسبب عمله "الآمن" ، كانت هناك حاجة إلى "رافع". يحدث الشيء نفسه الآن مع القطارات غير المأهولة والسيارات ذاتية القيادة. هذا يدل على أن "المجتمع يمر حالياً بنقل نفسي في النقل الذاتي" ، كما يقول روبنسون. "إذا نشأت في مجتمع مستقبلي تسير فيه السيارات بمفردها ، وتقوم الطائرات بدون طيار بتسليم البضائع بشكل موثوق ، فهل سيكون هناك بالفعل شيء غير متوقع حول طائرات الركاب الجوية؟"

اليوم ، مع ذلك ، تعتقد رايس أن الناس يستطيعون ذلكمن الأصعب قبول فكرة الطائرات بدون طيار ، لأنه عندما يفقد القطار أو السيارة السيطرة بينما يتم التحكم فيها بواسطة الطيار الآلي ، فإنها لا تنكسر بالضرورة. يقول: "عندما تتوقف الطائرة ، تسقط من السماء". وبالطبع ، فإن الكثير من الناس يتحملون بعصبية الرحلات الجوية ، لكن القليل منهم يشعرون بالقلق إزاء السيارات أو القطارات.

في هذه الحالة ، لا تعاني أجهزة الكمبيوتر من عقليالإجهاد ، الأمر الذي يؤدي إلى حوادث مثل ما حدث للطيار المشارك أندرياس لوبيتز ، الذي أرسل في عام 2015 طائرة ركاب تابعة لشركة جيرمان وينغز مباشرة في جبال الألب الفرنسية.

هذا لا يشوه الطيارين البشر. لا يمكن للطيار الآلي اليوم هبوط طائرة على نهر هدسون [في عام 2009 ، بعد فشل كلا المحركين ، هبطت الطائرة على نهر هدسون. أصيب أكثر من نصف الركاب البالغ عددهم 155 ، لكن نجوا جميعًا]. لكن السيارة لا تتعب ولا تخضع للعواطف ولا تخاف ولا تتخذ قرارات سيئة. هي فقط تفعل ما هي مبرمجة. لذلك ، في النهاية ، أعتقد أنها ستكون أكثر أمانًا ".


وجود الطيار مع جهاز التحكم عن بعد أوويضيف أن الطيار الآلي الذي يمكنه السيطرة يمكن أن يحول دون الانتحار ، كما هو الحال مع Germanwings. استغرق الأمر من ثماني إلى عشر دقائق لتهبط الطائرة من 38000 قدم وتحطم ؛ وتقول رايس: "إذا كانت البروتوكولات موجودة ، فسيكون لدى مركز التحكم في الرحلة ما يكفي من الوقت لإجازة قفل طيار بشري وتولي جهاز التحكم عن بعد أو الإشارة إلى الطيار الآلي".

ولكن ليس الجميع يتفق. يعتقد مايكل كلامان ، وهو زميل في مختبر الأشخاص والحكم الذاتي بجامعة ديوك في دورهام بولاية نورث كارولينا ، أن مستوى الأمان سيكون على نفس المستوى. "على الرغم من وجود حالات نادرة حيث تحطّم الطيارون عمداً الطائرات (أو ارتكبوا أخطاء جسيمة) ، هناك أيضًا أمثلة على الطيارين الذين يمنعون الكوارث بكونهم أذكياء في حل مشكلة ما. على سبيل المثال ، استخدام دواسة الوقود للسيطرة على الرحلة. "قد يكون من الصعب تشخيص بعض المشكلات المعقدة من الأرض دون الوصول المباشر إلى جميع أنظمة الطائرات."

والسيطرة على الطائرة من الأرض سيكون أيضاليس سهلا "يجلس في قمرة القيادة ، وتلقي جميع المعلومات من النافذة ، من الشاشات وأجهزة الاستشعار ،" الشعور "الطائرة ليست على الإطلاق مثل الطيران من خلال الآلات. سيكون من الصعب جدًا توفير إحساس "الوجود" وإعطاء معلومات بنسبة 100٪ للطيار الأرضي. "

روبنسون يعتقد الخطوات الأولى للتخلي عنهاينبغي أن تؤخذ الطيارين على الطائرات التجارية تدريجيا. على سبيل المثال ، يكرس مشروع البحث عبر أوروبا لاستكشاف جدوى تقليل تشغيل السفينة إلى قائد واحد.

منذ عشرين عامًا ، كان من المعتاد امتلاك ثلاثةالطيار في قمرة القيادة. يقول سكوت وينتر ، أستاذ مساعد في علم الطيران في معهد فلوريدا للتكنولوجيا ، هناك اليومان. "أعتقد أنه مع مرور الوقت ، سيبدأ كل من يشارك في الثقة بمزيد من التكنولوجيا." مثل رايس ، يوصي بإجراء اختبارات على طائرات الشحن ، والتأكد من أنها متفائلة تمامًا ، واكتساب ثقة الجمهور.

ناسا تدرس أيضا هذا الخيار. يحتوي مفهوم SPO (العمليات أحادية الطيار) على مقعد واحد في قمرة القيادة للقائد وبقعة واحدة على الأرض للمشغل ، الذي سيكون المرسل والمساعد الأقدم لقائد السفينة. سيكون المشغل هو المرسل عندما تكون الرحلة عادية ، وليس طائرة واحدة فقط ، ولكن سيتم التحكم في 12 طائرة على الفور - أي أنها ستكون "المرسل الفائق" بشكل أساسي. إذا ظهرت مشاكل أو صعوبات على إحدى الطائرات ، فسيصبح هو أو هي مساعد القائد الأعلى لهذه الرحلة.

وحتى لو نجح كل شيء ، سيكون هناك دائمًاتبقى مشكلة واحدة: خطر احتمال اختراق سفينة غير مأهولة. يعتقد روبنسون أن الأنظمة الأرضية يجب أن تتمتع بدرجة عالية للغاية من الحماية وربما الأمن السيبراني من الدرجة العسكرية. يضيف كلامان أنه يجب ألا يكون هناك تدابير وقائية فحسب ، بل يجب أيضًا اتخاذ تدابير تصحيحية - بحيث لا يمكنك منع القرصنة فحسب ، بل يجب أيضًا التحكم في العودة. أخيرًا ، يمكن أن يكون للطائرات بدون طيار للركاب ذكاء اصطناعي عالي المستوى لن يقبل التعليمات حتى يتم التحقق من صحتها مع شركة الطيران.