مقبرة القاطرات البخارية وكيفية التخلص من القطارات القديمة

غالبًا ما يثير موضوع السكك الحديدية العقول ليس فقطمحبي التكنولوجيا ومحبيها ، ولكن أيضًا الناس العاديين. كل هذا يرجع إلى حقيقة أن هناك نوعًا من الرومانسية في هذه العمالقة الحديدية. بعد كل شيء ، إنها مثل الديناصورات الحية التي كانت في فجر ولادة النقل وما زالت على قيد الحياة. بعض السيارات ، التي غيرت في وقت من الأوقات فكرة البشرية حول كيفية التحرك حول كوكبنا ، تعيش الآن في مقابر القاطرات البخارية ، حيث تم إرسالها باعتبارها غير ضرورية. ولكن حتى هناك تبدو ملحمية ومثيرة للإعجاب. لنتحدث عن أحد هذه الأماكن. ولكن في نفس الوقت الخوض في هذا الموضوع.

تجذب المحركات البخارية الانتباه دائمًا.

غالبًا ما يتم طرح موضوع المركبات التي تم إيقاف تشغيلهافي مصادر عديدة. من المثير للاهتمام دائمًا أن تقرأ عنه عندما تكون هناك دقيقة مجانية. على وجه الخصوص ، لقد صادفت مؤخرًا هذه المواد ، والتي ألهمت كتابة هذه المقالة.

عملت بنفسي لسنوات عديدة في شركة تعملعن طريق السكك الحديدية. لقد عملنا على وجه التحديد مع السيارات ، لكنني غالبًا ما ذهبت إلى إصلاح السيارات ومستودعات القاطرات ، حيث ، بحكم فضولي الفطري ، قمت بتحرش الجميع بأسئلة وكان جيدًا في ذلك. شيء نسيته بالفعل ، ولكن لا يزال لدي شيء لأقوله.

المحتوى

• 1 مقبرة القاطرات البخارية في منطقة بيرم
• 2 لماذا تخزن القاطرات ، لا تتخلص منها
• 3 أين تذهب قاطرات البخار القديمة
• 4 ما تتكون السيارة
• 5 كيفية تدمير السيارات

مقبرة القاطرات البخارية في منطقة بيرم

ليس بعيدًا عن محطة Shumkovo في إقليم بيرم ، هناك مسارات قذرة ، يوجد فيها عشرات القاطرات البخارية التي خدمت غرضها بالفعل وتلعب حاليًا دور المعروضات المتحفية في أحسن الأحوال.

عند هذه النقطة ، عشرات القاطرات في العراء.

ومن المثير للاهتمام أن القاعدة ليست مجرد مقبرةقاطرات بخارية. تقوم بدور القاعدة. على مسارات الحمأة هناك أيضًا معدات عمل. على وجه الخصوص ، القطارات الكهربائية التي تنتظر الإصلاح أو انسحبت مؤقتًا من أسطول تشغيلي ، قاطرات غير مطلوبة ، منفاخ ثلج وغيرها من وحدات الدارجة.

هذا ، بالطبع ، مثير للاهتمام ، ولكنه متعثر بشكل خاطئمن بين التكنولوجيا الجديدة ، قد يتدخل الأمن. الأشياء أسهل بكثير مع التكنولوجيا القديمة. يمكنك حتى التسلق عليه والنظر في عناصر التحكم والكابينة والآليات المحفوظة جزئيًا.

داخل بعض الكبائن يمكنك التسلق.

أقدم ممثل لمقبرة القاطرات البخارية بالقاهرةفي وقت ما كان هناك نموذج للإنتاج المجري ER 716-66. تم إنشاؤها بواسطة MAVAG. في وقت لاحق ، تم شراء هذه القاطرة لعام 1936 وعرضها في متحف "المجد العسكري للأورال" في Verkhnyaya Pyshma. يدعي السكان المحليون أيضًا أنه كان هناك الكثير من القاطرات البخارية من سلسلة FD في المقبرة ، المعروفة باسم فيليكس دزيرجينسكي ، ذهبوا أيضًا إلى مكان ما. ذهب بعضهم إلى الصين.

معظم القاطرات البخارية في حالة سيئة وبالفعلمتضخمة مع الشجيرات ، ولكن هناك تلك التي في حالة لائقة إلى حد ما. في الأساس ، يتم تقديم تقنية الفترة 1940-1950 هنا. على الرغم من الحالة المؤسفة ، ما زالوا يندهشون بقوتهم.

النجم هو سمة مميزة للمحركات البخارية في ذلك الوقت.

لماذا تخزن القاطرات ولا تستفيد منها

تخزين معدات السكك الحديديةمشكوك فيه. إذا لم تكن هناك حاجة إليه ، فسوف يشغل الطرق التي يمكن استخدامها بشكل أكثر عقلانية. كما تصنع العربات والقاطرات من المعدن. المعدن يكلف المال ، وبالنظر إلى وجود عشرات الأطنان في تصميم عربة واحدة ، فإن إعادة الصهر والقطع في قطع الغيار تبدو فكرة أكثر واعدة. ولكن لماذا تقف القاطرات البخارية في المقبرة؟

هل ستتمكن "قطارات الهيدروجين" من التخلص من وقود الديزل؟

في وقت واحد (مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي) كان هذا الكائنتم الاحتفاظ بها سرا ووضعت المعدات في مساراتها في حالة الحرب. في حالة تلف مصدر الطاقة ، فلن تتمكن القاطرات الكهربائية من المرور وستحتاج إلى معدات مستقلة. هذا هو السبب في رعاية القاطرات وحتى تشحيمها بانتظام. ثم جاء إدراك أنه من الأفضل استخدام قاطرات الديزل ، وأن أسطول القاطرات البخارية ظل قائما. ربما ، في معظم الحالات الاحتياطية ، لأنه على الرغم من الكفاءة المنخفضة للمحرك البخاري ، يمكنه ركوب كل شيء يحترق تقريبًا. أي أنه كان أسهل بكثير مع الوقود. لم يكن من الضروري البحث عن أفضل وقود الديزل ، مثل قاطرات الديزل. لذلك ، في العصر السوفياتي ، بلغ عدد القاطرات على هذه المسارات مائة ونصف.

بعض القاطرات في حالة سيئة.

إذا كنت تنوي زيارة هذا المكان ، فابق فيهإنها حراسة ، لكن أولئك الذين كانوا هناك يقولون إن الحراس لن يلمسك إذا كنت تمشي وتشاهد فقط ، ولا تحاول الصعود إلى الأسطح أو تمزيق شيء بعيدًا للذاكرة. ومع ذلك ، يجادل آخرون بأن من الأفضل ألا تأتي الحماية عبر العين. ربما هم فقط الذين كسروا المصابيح الأمامية من القاطرات وكسروا نوافذهم؟

إذا كنت لا تزال ترغب في الوصول إلى مقبرة القاطرات البخارية ، فإن هذه المقالة توضح بالتفصيل كيفية الوصول إليها.

أين تذهب قاطرات البخار القديمة؟

على الرغم من حقيقة أن المعدات القديمة يمكن أنوجدت في مثل هذه الحالة كما هو الحال في مقبرة القاطرات البخارية ، وهي لا تزال ذات أهمية تاريخية كبيرة وهي مطلوبة بين عمال المتاحف وهواة التحف. غالبًا ما تقع من مثل هذه الأماكن في متحف أو على الركائز بجوار محطات السكك الحديدية الكبيرة أو التاريخية.

إذا كان المحرك في حالة سيئة ، فإنهسيتم استعادتها قبل عرضها على الشاشة العامة. يبسط المهمة التي لا يجب أن يكون على الذهاب. يكفي فقط حفظ العناصر الهيكلية الأساسية. في هذه الحالة ، ستبدو المعدات رائعة وسيتمكن الزوار من ترك انطباع عنها.

وقد تم ترميم هذه القاطرات البخارية بالفعل في متحف سانت بطرسبرغ.

ومع ذلك ، هناك أوقات عندما تكون هذه القاطراتاستخدامها للغرض المقصود. على سبيل المثال ، في متحف محطة ريغا في موسكو في وقت من الأوقات كانت هناك فرصة (ربما توجد الآن) بعد فحص المعرض الرئيسي ، مع أخذ جولة في إحدى العربات التي تم سحبها بواسطة قاطرة كهذه. الشعور بالإثارة.

الصين تبدأ في تمهيد الطريق لقطارات الوسائد المغناطيسية فائقة السرعة

مما تتكون السيارة

بالإضافة إلى القاطرات ، هناك أيضًا سكك حديديةعربات. خلافا للاعتقاد الشائع ، فهي تخدم لفترة طويلة. في هذه الحالة ، لا تركز على المظهر. في كثير من الأحيان ، لا يمكن إنتاج عربة صدئة مجعدة قبل أكثر من 10 سنوات ، وهي نظيفة وجديدة - في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي. كل هذا يتوقف على نوع الإصلاح الذي مر به.

عربات أثناء عملها باستمراراجتياز الشيكات وبعض أنواع الإصلاحات. يتم إجراء عمليات التفتيش قبل التحميل وفي محطات الوصول والمغادرة. إذا كانت هناك تعليقات بسيطة ، يتم إرسالها إلى TOP (الإصلاح الحالي للفصل). كل بضع سنوات ، اعتمادًا على نوع النقل ، يتم إرساله إلى DR (إصلاح المستودع) ، وأقل قليلًا إلى KP (الإصلاحات الرئيسية). يتم تنظيم جميع الشروط من خلال الوثائق ذات الصلة من الإدارات ذات الصلة ، ولكن متوسط ​​الوقت بين الإصلاحات: للمستودع - 3-5 سنوات ، ورأس المال - 5-7 سنوات.

هذه هي الطريقة التي يتم بها ضخ عربة من تحت السيارة.

أثناء الإصلاح ، يتم اتخاذ قرار بشأنجدوى إصلاح السيارة ككل أو أجزائها. على سبيل المثال ، إذا كانت هناك شقوق في الإطار ، فلا يُسمح بتشغيل مثل هذه السيارة. يتم أيضًا فحص أجزاء العربة بدقة ، ولا سيما العجلات والإطارات الجانبية وعوارض الزنبرك. يمكن إصلاحها أو إعادة ترتيبها تحت عربات أخرى بدون إصلاح ، ولكن إذا كانت هناك تشققات عليها ، يتم نقلها إلى الفئات المقابلة من الخردة المعدنية ويتم احتسابها بواسطة فئات الخردة. تباع الخردة في وقت لاحق. وتقاس أجزاء كبيرة من العربة بمئات الكيلوغرامات. على سبيل المثال ، يزن الإطار الجانبي والعوارض النابضة حوالي 400 كجم ، والزوج الكامل من العجلات - من 1150 إلى 1450 كجم ، اعتمادًا على السمك المتبقي للحافة (في الإنتاج ، يزيد سمكها عن 70 مم ، وقبل التفكك أقل من 29 مم)

يتم إنشاء المعادن التي لا تغرق في الماء

كيف تدمر السيارات

عندما يتم اتخاذ القرار بأن السيارةخدم (حسب الفترة التنظيمية أو العيوب المحددة) ، يتم إرساله لقطع. يتم عقده إما في مواقع خاصة ، أو على أراضي VRZ (مصنع إصلاح السيارات) - هناك فقط معدات خاصة.

قطع السيارة تبدو ملونة للغاية.

النقل بأكمله في أجزاء بعد قطع يذهبإلى المستودع. بعض الأجزاء تشبه قطع الغيار ، وبعضها مثل الخردة. في نفس الوقت ، يتم تطبيق ضرر خاص على الأجزاء المعيبة ، مثل الجروح ، بحيث لا يمكن لأحد إعادة استخدامها. على الأقل هذا ما ينبغي أن تكون عليه القواعد.

الإطار الجانبي أكثر من مجرد قطعة من الحديد ويجب تخزينه بشكل صحيح.

عربات لا يتم التخلص منها مثل السيارات في الأفلام تحت الصحافة. هذا هو وسيلة النقل التجارية ويجب أن يحقق أقصى قدر من الفوائد. في بعض الأحيان يمكن إزالة أجزاء منه لمئات الآلاف من الروبل. وبيع عشرات الآلاف من روبل الخردة المعدنية.

يمكن إزالة بعض أجزاء السيارة منه بسهولة ،تقريبا على المزالج ، ولكن يجب قطع بعضها بمقص ذاتي أو قطع بمقص هيدروليكي كبير. لذلك ، على وجه الخصوص ، يتم تنفيذ هذا العمل في مواقع خاصة.

قطع مثل هذه المقصات بعض أجزاء السيارة التي لا يمكن إعادة استخدامها.

عندما يتم قطع حامل الخراطيش ، قم بإزالتهرقمه وأرقام جميع التفاصيل المرقمة المشطوبة من قاعدة بيانات MCC (مركز الحوسبة الرئيسي للسكك الحديدية الروسية) وإرسال كل شيء للتخزين على النحو المحدد في اللوائح. على سبيل المثال ، يجب أن تقف العجلات على المسارات ، ويجب ألا يتم تخزين أجزاء الصب للعربات بكميات كبيرة.