عام

قاد 3 دول لكزس UX - محرك الاختبار الأكثر غرابة

في مارس الماضي ، وصلت إلى الدوليةمعرض جنيف للسيارات (بفضل رئيس التحرير ، كانت واحدة من أفضل الرحلات) ، حيث كان مقتنعًا مرة أخرى أننا لم نشك حتى في عدد التقنيات المستخدمة في السيارات الحديثة - يصل طول الأسلاك في السيارة في بعض الأحيان إلى 5 كيلومترات! بعض فورد برونكو من عام 1990 ، مع عدم وجود تعديل كهربائي من نوافذ الركاب ، تنهدت الآن بشدة.

تلبية فجر القيادة لكزس UX

الاهتمام الأكبر الآن ، بالطبع ، هوالسيارات الكهربائية والسيارات مع محطات توليد الطاقة الهجينة. ولكن إذا كانت Tesla ومنافسيها ، والتي يمكن الاعتماد عليها على أصابع اليد الواحدة ، كل شيء واضح (فكلما زاد عدد البطاريات التي تدفعها ، كلما طالت المدة التي تستغرقها السيارة) ، ثم مع الهجينة ، يصبح الأمر أكثر إثارة للاهتمام - لا يتوقف المصنعون عن المنافسة ، ويحاولون إنشاء هجين قوي حتى يمكن للسائق استخدام محرك كهربائي كبديل كامل لمحرك احتراق داخلي. وبالمناسبة ، لقد نجحوا: لقد قمنا في هذا الصيف باختبار سيارة كروس لكزس UX المدمجة الجديدة ، والتي يمكنك من خلالها قيادة ما يصل إلى 100 كيلومتر على محرك كهربائي بمفرده - في حالة نفاد البنزين فجأة. ونعم ، يتم شحن المحرك الكهربائي أثناء التنقل من تلقاء نفسه ، وليس من المخرج.

المحتوى

  • 1 كيف يعمل المحرك الهجين
  • 2 قليلا عن السيارة
  • 3 اذهب!
  • 4 الهجين أو البنزين؟

كيف يعمل المحرك الهجين؟

المشكلة الرئيسية الحديثة الكهربائيةالسيارات هي الحاجة لشحن بطارية طويل ، مباشرة بالقرب من منفذ البيع. لذلك ، في الوقت الحالي ، هناك أنظمة لإعادة شحن السيارة بسبب نظام الفرامل المتجدد. بشكل عام ، تم الحصول على براءة اختراع للمخطط المختلط في عام 1905 من قبل الألماني هنري بيبير. تم تجهيز جميع السيارات الهجينة الحديثة بمحرك كهربائي قوي ، والذي يساعد محرك الاحتراق الداخلي أثناء التسارع ، وعندما يخزن الفرامل ، فإنه يخزن الطاقة المتجددة. كإرسال ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام متغير. ولكن في نفس لكزس ، على سبيل المثال ، فإن النظام مختلف. بفضل الترس الكوكبي ، ينشأ التآزر - تفاعل محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي. في هذه الحالة ، يدور محرك الاحتراق الداخلي العجلات جنباً إلى جنب مع المحرك الكهربائي ، أثناء تدوير المولد. وليس هناك حاجة لصندوق التروس التقليدي: الإلكترونيات تنظم سرعة المحركات والمولد ، وتحول هذا النظام إلى ناقل حركة متغير باستمرار.

لكزس آر إكس الهجين سيارة الجهاز

ولكن في لكزس UX ، والتي تمكنالاختبار ، الشيء الرئيسي ليس محطة توليد الكهرباء الهجين على الإطلاق ، ولكن انتقال الهجين. خلاصة القول هي أنه لا توجد أدوات التوصيل أو أعمدة الإدارة: يوجد محرك كهربائي على المحور الخلفي. وإذا لم يكن عزم الدوران على العجلات الأمامية كافيًا أو بدأ الانزلاق ، فسيتم توصيل الجر الكهربائي الخلفي.

هيكل لكزس UX - محركها الكهربائي على المحور الخلفي

UX 250h الهجين التثبيت هومحرك بنزين ، يتم دمجه مع مولدين كهربائيين للمحرك (MG1 و MG2) مثبتان على التوازي. العائد الكلي لمحطة توليد الطاقة هذه هو حوالي 180 حصان. العيب الوحيد هو أنه لا يمكنك الركوب بقوة على جر كهربائي واحد ، حيث يقرر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وقت استخدام البطارية. عند السرعات التي تزيد عن 115 كم / ساعة ، يعمل محرك البنزين فقط.

محرك الإصدار الهجين من لكزس UX 250h

قليلا عن السيارة

في قلب تصميم لكزس UX - منصة جديدةGA-C ، الذي زود استخدامه كروس كروس بمركز ثقل منخفض للغاية ، وصلابة عالية للجسم ومعالجة ممتازة. يمكن أن تكون السيارة الهجينة ذات الدفع بالعجلات الأمامية أو بنظام نقل الحركة على العجلات الأربع E-Four. يتم توفير قدرة جيدة على المناورة للسيارة من خلال الأبعاد - يبلغ قطر دائرة الدوران في UX 5.2 متر

اقرأ أيضًا - مقابلة مع كبير مهندسي لكزس UX

السائق لديه القدرة على إدارة جميعميزات السيارة من مكانهم. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل التراكبات الرقيقة للدعامات الأمامية ولوحة القيادة المنخفضة ، يتم إنشاء أحاسيس مماثلة لتلك التي تنشأ عند التحكم في هاتشباك أكثر من التقاطع أو الدفع الرباعي.

بيئة العمل في السيارة على ارتفاع

تم تجهيز الجهاز بإصدار جديد من النظام.السلامة النشطة ، والتي تشمل نظام تجنب الاصطدام الذي يمكن التعرف على المشاة في الظلام. في ضوء النهار ، يولي النظام اهتمامًا خاصًا لراكبي الدراجات الذين غالباً ما لا يلاحظون أحد على الطرق ، وبالتالي يقعون في حوادث.

تسمح لك شاشة الوسائط المتعددة مقاس 10 بوصات بمشاركة المحتوى - على سبيل المثال ، عرض الخرائط والموسيقى

الشحن اللاسلكي للهاتف الذكي في السيارة - حيث الآن دون ذلك

بالإضافة إلى ذلك ، UX لديه التلقائيتحويل أشعة عالية إلى منخفضة ولديه دعم "ذكي" لوقوف السيارات ، والذي يمكن أن يتباطأ تلقائيًا عندما لا تكون مناورات وقوف السيارات ناجحة جدًا. تقوم السيارة بشكل مستقل بتقييم مخاطر الاصطدام بالأجسام الثابتة وتراقب نهج المركبات الأخرى. في أدنى خطر حدوث تصادم ، ستقوم السيارة بمكابح السيارة وإبلاغ السائق بذلك باستخدام الإشارات المرئية والصوتية ، مما يساعد على تقليل خطر الاصطدام أو تقليل عواقبه.

أول سيارة لكزس UX رأيناها في معرض جنيف للسيارات

لكني أحببت الإسقاط أكثرالعرض. لم يعد هذا أمرًا جديدًا في صناعة السيارات ، ولكن في UX يتم تنفيذ الشاشة بأقصى قدر ممكن من الراحة. أثناء القيادة ، لا يتعين عليك النظر إلى لوحة القيادة على الإطلاق - فقط على الطريق وشاشة العرض.

شاشة عرض رأس في Lexus UX

السلبي الوحيد هو حجم الجذع. ليست كبيرة جدًا بحيث يمكنك حمل البطاطس من داخها (على الرغم من أن كيسًا واحدًا سيكون مناسبًا) ، إلا أن حقيبتين ستناسبهما دون مشاكل. ولكن هناك مساحة أكبر في المقعد الخلفي - المصور الذي سافر معنا لم يشعر بالانزعاج عند الهبوط مباشرة خلفي (مع نمو كليهما حوالي 190 سم).

بالمناسبة ، يتم الخياطة في المقصورة بواسطة التماس الخاص يدويًا من قِبل أسياد Takumi - يُسمح لهم فقط بتزيين تصميمات سيارة لكزس الداخلية.

توجد ذراع التروس في مكانه ، بجانب لوحة اللمس للتحكم في الوسائط المتعددة

في الطريق!

تم اختيار الطريق صعبة. لم يكن علي فقط أن أحصل على Lexus NX من لوزان إلى ستريسا (إيطاليا) ، ولكن أيضًا اختبر قدرات كروس كروس المدمجة في مجموعة متنوعة من الظروف وعلى أسطح طرق مختلفة: القيادة عبر المدن الصغيرة في سويسرا (دون تجاوز السرعة ودون انتهاك قواعد المرور ، وإلا هنا يمكنك الانهيار) ، وادخل في الطريق السريع ، وانقلب على الطريق الجبلي في الطريق إلى شامونيكس (فرنسا) لتسلق ارتفاعًا يصل إلى 4000 متر تقريبًا. في الحالة الأخيرة ، ومع ذلك ، كان لا يزال يتعين علي استخدام المصعد وترك السيارة عند سفح Mont Blanc.

اعوج جبلية في ضواحي لوزان

لكزس UX 250h - المعدات الراقية ، حيث يوجدجميع أدوات القيادة المريحة التي تحدثت عنها أعلاه: مصابيح LED مغمورة ومصباح شعاع رئيسي مع عدسة واحدة ، وشاشة LDA ملونة على وحدة التحكم المركزية ، ولوحة اللمس عن بُعد ، وطلاء طارد للماء لنوافذ الأبواب الأمامية ، فضلاً عن نظام ذكي للوصول إلى السيارة و محرك بدء بالضغط على زر.

أصبح السربنتين اختبارًا جادًا لـ UX. كنت متأكدًا من أنه نظرًا لتوجهه "على الطرق الوعرة" ، فإنه سيتصرف بشكل أفضل قليلاً على الطريق من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة. لكن لا ، لم تظهر السيارة أي شيء أكثر من سيارة هاتشباك ، وهو ما فوجئت به للغاية.

عرض من أعلى مونت بلانك - نصف الطريق وراء

مع الخارج والداخلية للسيارة يمكنأي شخص للتعرف عليه ، وضعنا أنفسنا هدفًا آخر - للتحقق من ديناميات UX الجديدة. وتجدر الإشارة إلى أن التكوين البسيط للغاية للعيون يكفي لركوب مريح في المدينة. عندما تحتاج إلى أن تكون أسرع ، فسوف تتسارع ، ولكن لا ينبغي توقع المعجزات. يعد هذا خيارًا رائعًا لمدينة حيث ، كقاعدة عامة ، أنت عالق في الاختناقات المرورية أكثر من التقدم إلى الأمام (كان هذا ملحوظًا بشكل خاص على الطرق الضيقة في شامونيكس). وفي هذه الحالة ، لا يهم على الإطلاق عدد الثواني التي تستبدل فيها السيارة "مائة": أولاً وقبل كل شيء ، أنت تُقدّر السلاسة والراحة والاقتصاد (مع وضع القيادة Eco ، يكون ذلك أسهل).

توقف في ايطاليا

نعم ، مع التجاوز الحاد على الطريق السريعهذا "تسليط الضوء" الكامنة في مجموعات كاملة مع قوة وحدة الطاقة فوق 200 لتر. ق ، ولكن حالات مماثلة نادرة للغاية. حسنًا ، بالإضافة إلى وضع القيادة + رياضة: مع ذلك ، تصبح تغييرات التروس أطول بكثير ، مما يؤثر إيجابًا على التسارع. في الوقت نفسه ، لا يؤثر هذا مرة أخرى على الراحة على الإطلاق - مثل هذه الظاهرة من لكزس. لقد ذهبنا على طول الطريق من شامونيكس إلى ستريسا في هذا الوضع (دع المنظمين يغفرون لنا) وفوجئنا بشكل لا يصدق بديناميات السيارة.

في بيئة حضرية ، هذا "القارب البخاري" السلسيشعر أكثر من ثقة. تم تكوين السيارة بطريقة تجعل جميع الأنظمة ، التي تعمل بالتكافل ، توفر القيادة الأكثر راحة وأمانًا حتى مع وجود إمكانية ملحوظة تحت الغطاء. سواء كان ذلك دربًا أو نزولًا إلى بحيرة ماجوري.

النزول إلى النقطة الأخيرة - ستريسا ، إيطاليا

الهجين أو البنزين؟

استغرق الأمر منا أكثر قليلا من 6 ساعات لللتغلب على طريق "لوزان - شامونيكس - ستريسا" (مع كل المحطات) ، ولكن هذه المرة كانت كافية بالنسبة لي لتغيير موقفي تجاه محطات توليد الطاقة الهجينة. يعد هذا خيارًا رائعًا للمدينة (ليس من أجل لا شيء يُطلق على Lexus UX "مستكشف المدينة") ، وإذا كنت تريد الذهاب معه على الطريق السريع ، فلن يخفق الهجين أيضًا ، فلن يكون احتياطي الطاقة جيدًا. ومما يثير الدهشة سارة استهلاك الوقود: لقد حصلنا على ما يزيد قليلاً عن 4 لترات لكل 100 كيلومتر ، وهذا على الرغم من أنني في بعض الأحيان كنت أرغب في دفع شبشب وركوب على طول الطرق الجبلية ، حيث الديناميات مهمة بشكل خاص.

لدي انطباع عن هذه السيارةكروس مدني أنيق ، والذي يثير التعاطف مع كل من الخارج والداخل. إذا تحدثنا عن الديناميكيات ، فالجميع يختار هنا لنفسه - فبالنسبة إلى رحلة مريحة في المدينة ، يكون أبسط التكوين كافياً. بالنسبة لأولئك الذين يريدون شيئًا أكثر في بعض الأحيان ، هناك نسخة مختلطة (تمنح 178 "حصانًا" بدلاً من 150 للخيول المعتادة) ، والتي تستحق المال حقًا.